.jpg)
Рельсы-шпалы
1980 год был ознаменован не только проведением Олимпийских игр в Москве, но и созданием отдела по борьбе с преступным посягательством на грузы. В то время участились случаи краж на транспортных объектах. Безлюдные станции, вагоны — соблазн что-то украсть был велик.
— Из открытых вагонов воровали уголь, — рассказывает начальник отделения по борьбе с преступным посягательством на грузы Алтайского ЛУ МВД России майор полиции Евгений Долгов. — Из закрытых — сыпучие материалы, например, сахар. Подлезали под вагон, делали в деревянном настиле дырку и ссыпали себе несколько мешков.
Сейчас специфика краж на объектах транспорта поменялась. Уголь не так актуален, зато спросом пользуется металл. Причём не только тот, что лежит в вагонах, но и тот, по которому они ездят, то есть рельсы, или детали верхнего строения путей, если говорить правильно. А ещё к зоне ответственности отделения относится борьба с хищением ГСМ на объектах транспорта, проще говоря, борьба с теми, кто сливает топливо.
Засада в кустах
Евгений Долгов работает в «грузовом» отделении пять лет, до этого три года был оперативником в железнодорожном райотделе. Сравнивать два места службы не хочет, но утверждает, что на нынешнем никакого хобби не надо — любое увлечение по азарту и эмоциям не сравнится.
— Свободных вакансий у нас практически не бывает, хотя служба непростая. Во-первых, всегда должен быть готов к командировкам. А к зоне нашей ответственности относится не только Алтайский край и Республика Алтай, но и часть Новосибирской и Кемеровской областей. Можешь прийти на работу и неожиданно отправиться в командировку куда-нибудь за 500 км от Барнаула на неопределенный срок. Поэтому у каждого в машине или кабинете есть сумка с необходимым набором вещей, — рассказывает начальник отделения.
Во-вторых, служба опасная. Все оперативные мероприятия, задержания — на объектах транспорта, рядом с рельсами, контактной сетью, под вагонами. Однажды машинист, которого поймали на сливе топлива, пытался задавить тепловозом оперативника. Слава богу, обошлось.
Но прежде чем задержать подозреваемого, надо его выследить. А это отдельный вид оперского искусства.
— Как-то получили информацию, что на одном из предприятий машинисты похищают топливо. Нашли место, где они это делают. А рядом автостоянка, на которой собаки. Нам надо было, что называется, поймать злоумышленников за руку и сделать это незаметно. Поэтому я несколько дней ходил на стоянку, сосисками прикармливал собак. Когда одна из них привела ко мне щенков, я понял, что стал своим, можно действовать. И мы две недели фактически жили в кустах рядом с путями. Это непередаваемый азарт, кажется, рядом с тобой даже воздух искрит, закипает. И вроде задержать уже хочешь, а рано — надо установить место сбыта, хранения, чтобы потом у следователя была вся доказательная база, — рассказывает Евгений Долгов.
Сотрудникам отделения по борьбе с преступным посягательством на грузы необходимо знать строение железной дороги, устройство вагонов, тепловозов и электровозов. Они и на глаз могут отличить, пустой вагон или нет, чем он загружен, определить сорт угля, по запаху установить место слива ГСМ и многое другое.
План не сработал
Преступления, совершаемые на вокзале, как правило, спонтанные. Шёл кто-то, увидел забытый телефон или оставленную сумку, забрал себе — вот и кража. Оперативники отделения по борьбе с преступными посягательствами на грузы сталкиваются с другой картиной. Как правило, все преступления спланированы, а их участники обладают организаторскими способностями и недюжинной выдумкой. Злоумышленники к ним готовятся: ищут транспорт, места сбыта украденного и делают всё, чтобы остаться незамеченными. Однажды такая группа даже закупила баннеры, чтобы укрыться и под ними резать рельсы.
Хотя и в этой сфере бывает спонтанность. Однажды работник железной дороги на тракторе подъехал к сложенному металлу, ковшом загреб его и так и привез на пункт приема. А в Новоалтайске местный житель увидел стоящий вагон, залез в него и на глазах у всех стал сбрасывать груз вниз. Когда приехала полиция, объяснил свою наглость так: рассчитывал, что его примут за работника, мол, не поверят, что средь бела дня кто-то решит воровать. Но план не сработал.
А другой воришка, набрав металл, приехал сдавать туда, откуда его увозили в вагоне — на предприятии быстро узнали «своё» и вызвали полицию.
Удивил творческим подходом к делу и другой горе-работник железной дороги. На одной из станций из вагона пропало 500 бутылок пивного напитка со вкусом вишни. Похититель, когда его задержали, объяснил, что после алкогольной посиделки с коллегами он шёл мимо вагона и почувствовал запах фруктов. Решил порадовать семью фруктами и вскрыл вагон, но там оказались бутылки — не пропадать же добру и стараниям. Вор покаялся и вернул практически всё, что украл, объяснив, что продавать и пить всё это не собирался — он привык к другим напиткам.
Кольцо для бабушки
Особенность преступления «на земле» в том, что, как правило, известно, где конкретно оно произошло и в какое время. На транспорте же это нередко загадка.
Работают оперативники и с водным транспортом, здесь основной вид преступления — слив ГСМ. Залили с запасом, ушли в рейс, по дороге «поделились» им с нелегальными покупателями. Таких торговцев надо ловить за руку, а для этого необходимо найти место, узнать время. В полиции для этого используют беспилотники и оперативную информацию.
На авиатранспорте в последние годы всё спокойно, грузы под надёжной охраной. Зато в ведении отдела с недавних пор находится распределительный центр «Почты России». В прошлом году там задержали серийного вора, «потрошившего» посылки. Чтобы найти преступника, в распределительный центр внедрили сотрудника полиции, изучили все детали работы почты. В итоге с поличным на краже двух смартфонов поймали сотрудника центра. Интересно, что в момент задержания он был в наушниках, которые до этого тоже присвоил из чужой посылки. Также ценностями из них он щедро снабжал своих друзей и близких, в частности, продал родной бабушке найденное в отправлении золотое кольцо.
