Два дня в Алтайском крае гостили участники и организаторы ралли «Шёлковый путь». В субботу они приехали на бивуак на гребном канале, а в воскресенье взяли старт на спецучастке «Рассказиха — Акутиха».
Рядом с легендами
Ралли «Шёлковый путь», нынче отмечающее 15-летие, уникально по нескольким показателям. Например, это сейчас единственная гонка в мире, проходящая по территории нескольких стран. При этом организаторы стараются делать так, чтобы маршрут не повторялся. Так что тот факт, что этап «Шёлкового пути» вновь прошёл по территории Алтайского края, говорит о многом. В 2021 году участок старой военной дороги, пути для лесовозов и ряд лесных троп между Рассказихой Первомайского района и Акутихой в Быстроистокском впервые приняли участников. Через несколько дней, после того, как Монголию закрыли на ковидный карантин, по этому маршруту экипажи проехали второй раз. Дирекции ралли понравилась организация, участникам — тёплый приём и красивые пейзажи, особенно на лиазоне (отрезок пути между спецучастками по дорогам общего пользования) по Чуйскому тракту. В итоге спустя три года их здесь снова встречал «Шёлковый путь» песнями, плясками и караваями — в прямом смысле слова.
Ралли стартовало в Томске 5 июля, а на следующий день после двойного спецучастка между Томской и Новосибирской областями экипажи, техслужбы и оргкомитет приехали на бивуак на гребной канал. Ехали сюда по Чуйскому тракту, на обочинах которого стояло немало людей, специально подъехавших посмотреть уникальные машины.
— Автолюбители на нас реагируют по-разному, — рассказывает пилот багги Сергей Карякин, единственный российский автогонщик, выигравший ралли «Дакар» в двух классах. — Улыбаются, поднимают большой палец. Но иной раз, когда едешь по четырёхполосной дороге, кто-то начинает с тобой меряться скоростями. Ну как объяснить, что в тот момент ты не в гонке.
Я по дороге из Новоалтайска на гребной канал встретил грузовик экипажа Эдуарда Николаева — четырёхкратного победителя «Дакара», чемпиона «Шёлкового пути», а ныне ещё и директора команды «КамАЗ-Мастер». Пристроился сзади, Николаев, как и положено, ушёл вскоре в правый ряд, так мы до канала и доехали — я впереди, Николаев сзади. Теперь могу рассказывать, что обогнал легенду российского автоспорта и культовый грузовик. Где и как, неважно — игра забывается, счёт остаётся.
Кстати, на лиазоне все, кто имеет отношение к ралли «Шёлковый путь», строго соблюдают ПДД. Это на спецучастке, когда «КамАЗ» пролетел мимо, было ощущение, что небольшой истребитель пролетел. На дорогах общего пользования же всё чинно — суммы штрафов от организаторов за превышение скорости огромные, да ещё и время в итоговом протоколе могут накинуть.
Полная автономия
Бивуак — это своего рода мини-город «Шёлкового пути». Здесь есть всё. На въезде — мойка, дальше — места для стоянок и ремонта.
От принимающей стороны требуется лишь предоставить место и возможности для подключения к сетям, всем остальным занимаются сами. Тут и ресторан с горячим питанием, и передвижной медцентр, где есть всё: от мобильного рентгена до массажистов, и медиаслужба, на ходу выпускающая контент.
Первые участники прибыли на бивуак часам к пяти. Вот экипаж Богдана Керимова из команды «КамАЗ-Мастер» лениво прогуливается по территории с мороженым в руках — то ли обдумывают, не искупнуться ли? На стартовом спецучастке Керимов впервые в карьере победил, со вторым получилось сложнее.
— Стояла очень высокая трава, в которой дорожки были еле заметны. Растительностью забился радиатор, начал греться мотор. Во второй части пути дважды пришлось останавливаться, чистить, а перед финишем мы ещё поехали не той дорогой. В итоге потеряли минут 10, — объясняет Керимов.
Экипажи на бивуаке тоже участвуют в обслуживании машин, но здесь на первый план выходят ночные механики. Впрочем, за стартовые дни большого урона спецучастки не нанесли, так, единичные потери. Где-то кузов поправить, где-то, как в одном из «КамАЗов», стекло заменить.
— Это ерунда, у нас бывали и большие повреждения, с которыми за ночь справлялись, — рассказывает бывший пилот, а в этом году руководитель технической службы «КамАЗ-Мастер» Антон Шибалов.
Кстати, всё необходимое команды везут с собой в грузовиках-техничках. Самый большой запас, как говорит Шибалов, резины — порядка 180 колес
— Бывает, покрышка несколько спецучастков выдерживает, а иной раз и на два километра не хватает. Смотря какое покрытие, — объясняет Шибалов.
На бивуаке у каждой команды свой уголок. Больше всего пространства, конечно, занимали грузовики, причём даже не сами спортивные автомобили, а техника их команды. У GAZ RaidSport боевой транспорт компактный — «Газель», а техничка-фура в несколько раз больше. И тоже уникальная — седельный тягач «Валдай», новинка нашего автопрома, импортозамещение.
— Для него это тоже проверка, — улыбается технический директор «газовской» команды Иван Седов. — Продажи стартовали в мае, сейчас каждые 45 минут с конвейера выходит новый грузовик. Пока только тягач, потом будут другие модификации.
Опыт и молодость
В этом году в связи с политической обстановкой ряды «Шёлкового пути» потеряли ряд участников — было заявлено 19 стран, по факту же на маршруты вышли представители России, Беларуси, Китая, Монголии, Туркменистана.
— Конечно, плохо, что сильные пилоты из других стран не участвуют. Но нам в любом случае надо готовиться, развиваться, чтобы, когда все вернутся на круги своя, побеждать их, — считает Мария Опарина, тим-менеджер команды Oparina Team.
Мария — девушка уникальная, несколько раз побеждала в «Шёлковом пути» в статусе пилота багги, выигрывала другие престижные гонки, сейчас же сосредоточилась на руководстве своей командой. Честно признаётся, что тянет за руль, но хочет делать что-то одно.
— В команде 15 человек, сформировать коллектив пилотов, механиков, массажистов, других специалистов, заинтересованных в одном общем деле, непросто. Тем более в автоспорте есть некий шовинизм к женщинам, но я с этим справляюсь, — говорит Мария.
А вот другая легендарная женщина-пилот Екатерина Жаданова в этом году, наоборот, вернулась на трассу. Она выиграла чемпионат Европы, чемпионат России по ралли-рейдом, потом четыре года была штурманом Анастасии Нифонтовой в багги, а сейчас стала участницей мотозачёта.
— У меня на спецучастке на навигационной башне лопнул крепёжный болт. Выломало несколько разъёмов, перестал крутиться роудбук. Думаю, буду в ручном режиме, как в старые времена, его листать. Но тут погас юник, пришлось разбирать «морду», убирать питание из сантинеля и подключать юник. Потеряла минут 40, — рассказывает Екатерина. И по нашей просьбе уточняет: юник — прибор, фиксирующий прохождение трека, контрольные точки и превышение скорости, сантинель — прибор безопасности, предупреждающий об обгоне. Без первого ехать нельзя, без второго можно. Ну, а что Екатерина — девушка феноменальная, вы и так уже поняли.
Мотоциклисты вообще люди уникальные, они остаются с трассой тет-а-тет.
— У нас на руле кнопка, листающая роудбук (своего рода навигационная книга, по которой на спецучастках ориентируются участники. — Прим. авт.). Смотришь, сопоставляешь курс. При этом надо и за обстановкой на дороге следить, чтобы и яму не поймать, и поворот не пропустить. С опытом это проще, — описывает магнитогорский мотогонщик Олег Павленко.
Автомобилистам проще. В джипах и багги рядом с пилотом штурман — это и подсказка, и собеседник, если время есть.
— Когда гонка начинается, всем надо быть предельно сосредоточенными. А в конце, когда твоё преимущество большое или, наоборот, уже ни на что не претендуешь, можно о чём-то и поговорить, — заверяет Борис Гадасин, ещё одна культовая фигура отечественного автоспорта, многократный чемпион России в трофи и ралли-рейдах. С 2009 года он руководит командой G-Force Team и до сих пор гоняет на багги, которые сам же и строит.
А в грузовике к этому тандему добавляется ещё и механик. Николай Королёв из команды URAL Motorsport до нынешнего года работал в экспериментальном цехе завода, пока его не позвали в спортивную заводскую команду.
— Ощущения клевые. Мы начали с гонки в Астрахани, где было тяжёлое покрытие. Было непросто с непривычки, но и начинать надо с самого жёсткого, — улыбается Николай. — Моя задача — следить за датчиками, параметрами автомобиля, корректировать действия пилота, если требуется, устранять неисправности.
А если сложно, можно положиться на опыт коллег. Дмитрий Вихренко, штурман экипажа руководителя команды Юрия Наймана, в своё время отъездил несколько лет в экипаже Вязовича.
— Ралли — тот вид спорта, где штурман руководит водителем, это его глаза, — говорит он. — Говорим, где поворот, какое препятствие, чтобы пилот мог не только вовремя сманеврировать, но и сбросить. Всякое в пути бывает, но штурману важно не отвлекаться и не обращать внимание на то, какое мнение о его работе высказывает пилот. Я сам за руль, может, когда-то и хотел, но посмотрел, как ездит Вязович, и понял, что так не смогу.
Конкуренты в деле
На следующий день старт алтайскому спецучастку в Рассказихе дали губернатор Алтайского края Виктор Томенко и руководитель ралли «Шёлковый путь», легендарный пилот «КамАЗа» Владимир Чагин. Он, кстати, прилетел туда на вертолёте, а после открытия на нём же отбыл к финишу.
Встречали участников хлебом-чаем. Правда, отведать его смогли только стартующие во второй группе — у них было больше времени. Лидеры же, только приехав к старту, почти тут же устремились вдаль, скрываясь за поворотом. Кстати, чтобы зрителям, которых было несколько тысяч, было комфортно, организаторы по сравнению с прошлым не только метров на сто сдвинули старт, чтобы машины подольше ехали перед болельщиками, но и вылили на стартовую часть несколько машин воды, прибив пыль.
В «Шёлковом пути» несколько классов участников — багги, мото- и квадроциклы, внедорожники различных категорий. Но всё внимание направлено на грузовики, прежде всего, на «КамАЗы». Но сейчас первым отправился в Акутиху Сергей Вязович, лидер команды «МАЗ-СПОРТавто». Именно он в прошлом году нарушил гегемонию «КамАЗа», впервые выиграв зачёт грузовиков. Проигравшие восприняли сей факт достойно.
— Мы всегда говорили, что у нас достойные соперники, но пока они не победили, это были просто слова. У «МАЗа» хорошая техника, команда. Сейчас ещё и «Урал» подтягивается, — говорит Эдуард Николаев.
Сам руководитель «КамАЗ-Мастера» в этот раз пилотировал редкий капотный «КамАЗ». Отличался он не только кабиной, но и цветом — чёрный, в то время как основные цвета команды синие. Как пояснил сам Эдуард, его автомобиль — экспериментальный, на нём испытывают агрегаты и технологии, которые потом применяют на базовых моделях команды К5. Ну, а капотная кабина позволяет понять преимущества и недостатки конкурентов, гоняющих на грузовиках такой же компоновки.
Именно автомобили Вязовича и Николаева в лесах Алтайского края едва не сошлись лицом к лицу в прямом смысле слова. Сначала путь экипажу Вязовича преградило упавшее дерево, которое сложно было объехать. Пока автоспортсмены убирали препятствие, их настиг Николаев, но джентельменски не стал обгонять конкурентов. А позже на нужном повороте почему-то оказалась заградительная лента. Вязович поехал мимо, понял, что уходит с маршрута, развернулся, поехал обратно, и тут в лоб ему выскочил Николаев, тоже проехавший мимо закрытого поворота. Благо, скорость белорусов, предчувствовавших такое развитие событий, была небольшой, мастерство пилотов позволило разойтись. Убрав злосчастную ленту, все поехали дальше. На финише экипажам вернули потраченное время, инцидент был исчерпан.
— Алтайский край справился с организацией этапа, — считает представитель краевой Федерации автоспорта, представитель ралли «Шёлковый путь» в Сибирском федеральном округе Александр Чернюк. — У меня уже давно есть желание выставить экипаж от Алтайского края. Вижу, как едут участники, знаю, как могут ехать наши спортсмены, они вполне могут дать бой. Надеюсь, рано или поздно идея материализуется.
После финиша в Акутихе экипажи по лиазону отправились в Горный Алтай, где их ждал бивуак и очередной спецучасток на следующий день. Финиш запланирован на 15 июля в Улан-Баторе. На пути к цели экипажи преодолеют 5243 километра, из которых 2992 километра — скоростные спецучастки.
