У человеческой памяти есть интересная особенность — воспринимать прошлое, каким бы оно ни было, позитивным и безоблачным, а настоящее и будущее — с опаской и настороженностью. На самом деле истина, как водится, где-то посередине.
«Вечерний Барнаул» продолжает серию публикаций «Барнаул современный» о знаковых местах города, которые существенно изменились и сейчас стали настоящими точками притяжения горожан, хотя вначале любые инициативы по изменению этих мест воспринимались критически.
И наша очередная история — про барнаульские мосты.
Год трёх мостов
2021 год войдёт в историю города, как «год трёх мостов», ведь летом и осенью 2021 года были открыты мост через реку Власиха, старый мост и закончено строительство моста на улице Челюскинцев.
Конечно, наши городские мосты далеки от культурных и исторических объектов, которыми славен, например, Санкт-Петербург, однако их реконструкция была необходима для нормального функционирования жизни города. Ведь мостовые сооружения являются важной частью не только местной, но и межрегиональной транспортной инфраструктуры. И даже просто ограничение движения по ним вызывает значительные неудобства для населения.
Мосты — и в селе Власиха,и на улице Челюскинцев — ремонтировали в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». На заседании правительства была одобрена Программа приведения в нормативное состояние и строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах регионального, межмуниципального и местного значения. Министр транспорта РФ Евгений Дитрих обозначил тогда, что «мосты и путепроводы являются актуальной проблемой и узким местом региональной дорожной сети».
По словам министра, на автодорожной сети в стране в целом 71 тыс. мостов и путепроводов, на региональных дорогах — 64 тыс. таких объектов. Порядка 7% мостов находится в аварийном и предаварийном состоянии, которое требует введения ограничений для проезда автотранспорта. Снижается прочность мостовых конструкций, растёт число их обрушений и аварий.
В итоге, программой предусматривается приведение в нормативное состояние более 2 тыс. аварийных мостов протяжённостью 115 тыс. погонных метров. Работы запланированы в период 2020–2024 годов в 81 субъекте Российской Федерации, на это запланировано потратить бюджетных средств в размере 236 млрд рублей.
Новый Власихинский
Мост через реку Власиха на улице Мамонтова связывает две половины одноименного села и обеспечивает транспортное сообщение жителей посёлка Лесного, Павловского района с центром Барнаула. Он был построен в 80-е годы XX века и до нынешней капитальной реконструкции практически не ремонтировался — у него лишь реставрировали перила. Когда автобусы большой вместимости, такие как маршрут № 20, въезжали на этот мост, у пассажиров было ощущение, что он буквально просаживается под тяжестью транспорта.
В итоге мост через реку Власиху был признан аварийным. Его реконструкция началась в октябре 2020 года. Рабочие подрядной организации ООО «Виарум» полностью демонтировали ветхое инженерное сооружение и возвели новое. В процессе реконструкции с моста вынесли и переустроили инженерные сети, возвели опоры и балки, многослойную конструкцию проезжей части автомобильной дороги, обустроили безопасные тротуары, смонтировали освещение. Длина моста составляет 47,2 метра, ширина проезжей части — 7 метров, протяжённость линии наружного освещения — 228 метров. Стоимость работ составила 53 млн рублей. При этом автомобильное движение на этом участке не останавливалось ни на день — реку направили через водопропускные трубы, а сверху сделали временную объездную дорогу. И хотя движение по временной дороге было реверсивное, что затрудняло скорость проезда и увеличивало время, которое требовалось для прохождения этого участка дороги, с неудобством все были согласны мириться.
Полностью завершить работы по реконструкции моста планировали к 1 сентября 2021 года, но дорожникам удалось закончить работы со значительным опережением сроков. Движение по новому мосту было открыто 24 июля.
«Мы абсолютно убеждены, что он надёжный, сделан профессионально. Интересно то, что в нём применены новые технологии — это бесшумность передвижения. Мы видим, что здесь частный сектор. Хорошее современное освещение», — отметил глава Барнаула Вячеслав Франк, принимая работу у мостостроителей.
По словам подрядчика, новый мост полностью справится с той нагрузкой, которая на него возложена, — связь города с прилегающими территориями и посёлками.
Старый «новый» мост
Сегодня горожанам, у которых в пользовании несколько автомобильных мостов, трудно представить, что когда-то в нашем городе не было ни одного. И прошло с тех пор всего каких-то 62 года! В начале 1950-х, когда на Алтай массово хлынули целинники на освоение земель, въехать в город или выехать из него на автомобиле можно было лишь зимой, когда на Оби вставал лёд. В судоходное время года спасали паромы, попасть на которые можно было отстояв километровую очередь. Выручал однопутный железнодорожный мост через Обь, построенный в 1912-1915 годах и предназначенный преимущественно для перевозки грузов. Было очевидно, что для растущего Барнаула строительство автомобильного моста – острая необходимость и стратегическая задача. Строительство мостов – дело само по себе тяжелое, а когда транспортная артерия должна совместить в себе два вида сообщения – автомобильное и железнодорожное, сложность возрастает в разы. Барнаульская переправа входит в число уникальных в России: совмещенных мостов в стране – единицы до сих пор.
Строительство велось в тяжелейших условиях, на строящемся объекте не было даже стабильного электроснабжения, к работе на стройке привлекались женщины, существующие опоры моста для повышения прочности укрепляли цементом высоких марок, который заливали через бурение шпуров по всей высоте опор от основания. При этом многие работы проводились при минимуме механизации. На открытие автомобильного моста через Обь в 1959 году собрались не только жители Барнаула. По словам очевидцев, казалось, что всё население Алтайского края тогда собралось на правом берегу, а жители Барнаула — на левом, чтобы не только своими глазами увидеть рукотворное чудо, но и пройти по мосту! С появлением коммунального моста Барнаул открыл новую страницу в своей истории, да и барнаульцы начали жить по-другому. Стало налаживаться автомобильное сообщение между районами и краевой столицей, в разы увеличились объёмы грузоперевозок.
Первый ремонт, считавшийся по тем временам капитальным, потребовался уже через 15 лет: постоянные динамические нагрузки сделали своё дело — эстакадные части начали разрушаться. Все технологические мероприятия велись по ночам, с 22 часов до 5 утра, чтобы не мешать движению транспорта. После того локального капремонта предпринимались неоднократные попытки улучшить техническое состояние моста. Примерно каждые три года ремонтировали балки пролётных строений, в конце 1980-х меняли перильные ограждения и пешеходные участки, в 1990-х удалось даже установить новые балки на трёх пролётах на правобережной эстакаде. Мостовики проводили работы и в 2007 году, и в 2013-м, но поддерживающий ремонт лишь на время снимал остроту проблемы: состояние моста кардинально не улучшалось. В 2015 году и вовсе ограничили движение по мосту из-за аварийного состояния некоторых конструктивных элементов.
Новая жизнь старого моста началась в 2018 году, когда дорожная часть строения перешла в федеральную собственность и поступила на баланс подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Алтай». В кратчайшие сроки объект включили в программу, которой было предусмотрено финансирование работ из федерального бюджета. В феврале 2019 года подрядная организация приступила к разработке проектно-сметной документации, которую сделали за шесть месяцев. Проект моста менялся несколько, так как выявлялись дефекты там, где их не предполагали изначально. Невозможно было и расширить мост до четырёх полос: габариты строения и в ширину, и в высоту были привязаны к существующей металлической ферме, изменить которую было нельзя. Ремонтировать мост начали 5 января 2020 года.
Уникальный мост потребовал уникальных решений и современных материалов, поэтому вместо прежних железобетонных плит на совмещенной части коммунального моста мостостроители уложили металлические ортотропные, каждая из которых изготавливалась на заказ по индивидуальным размерам. Деформационные швы выполнили из современных материалов, которые обеспечивают плавность проезда, беспрепятственное перемещение конструкции относительно друг друга, температурные изменения и перемещение транспорта. По словам дорожников, после ремонта обновлённый старый мост прослужит минимум 50 лет.
Торжественное открытие движения по обновлённой транспортной артерии состоялось 20 октября 2021 года. В нём приняли участие губернатор Алтайского края Виктор Томенко, начальник ФКУ Упрдор «Алтай» Анатолий Волков, глава Барнаула Вячеслав Франк, директор ООО «Барнаульское ДСУ № 4» Николай Данилин, руководители федеральных и краевых ведомств.
По словам Виктора Томенко, капремонт старого моста является одним из этапов обновления транспортной системы во всём Алтайском крае и Барнауле. Он отметил, что в 2021 году в региональные дороги, которые находятся в федеральной собственности, вложили 5 миллиардов рублей. Губернатор поблагодарил всех, кто принял участие в реализации масштабного и значимого объекта, отметил мастерство специалистов и ответственный подход к делу. В рамках церемонии открытия глава региона вручил награды мостостроителям и дорожникам. Мэр города Вячеслав Франк отметил, что проект удалось реализовать меньше чем за два года. Дорожники исполнили контракт на месяц раньше. Проезд по отремонтированному коммунальному мосту открыли 20 октября в 21.00, а 21 октября на свои традиционные маршруты вернулись 68 автобусов.
Переправа через Барнаулку
Необходимость реконструкции, а по сути, строительство нового моста через Барнаулку на улице Челюскинцев назревало давно. Старый мост был построен в далёком 1970 году. За полвека его несущие конструкции практически не ремонтировались, а нагрузки с ростом автомобильного трафика с каждым десятилетием возрастали. По результатам обследования он был признан аварийным ещё в 2014 году. Работы на объекте начались 1 февраля 2021 года и продлились восемь месяцев.
Специалисты снесли старое сооружение и перенесли коммуникации. Автомобильное движение на этом участке дороге остановилось. Для пешеходов рядом построили временный мостик, а транспортный поток направили по проспекту Красноармейскому, улицам Гоголя и Никитина. И хотя для участников дорожного движения установили информационные щиты, многие водители ещё долгое время по привычке пытались проехать в этом направлении, восклицая как в известном мультфильме «Где мой мост!». Действия мостостроителей осложняло то, что время работ совпало с весенним проходом большой воды по реке. На время демонтажа старых конструкций моста и устройства новых опор было сделано устройство технологической дороги для проезда рабочего транспорта, с трубами для пропуска воды и насыпь, но паводок прошёл довольно спокойно, большого подъёма уровня реки в 2021 году не было, и работы шли без простоев.
Сваи были вовремя забиты, пролётные балки моста и переходные плиты смонтированы, выполнено устройство подпорных стенок, обустроили консоли под опоры электроосвещения. Проезжая часть нового моста стала шире и составляет 9 метров. Пешеходные тротуары на старом сооружении были шириной 1,6 метра, на новом — 2,25. Новый мост будет обеспечивать пропуск транспорта с развязки моста через Обь на улицу Загородную. При строительстве использованы технологии, рассчитанные на максимальную нагрузку. По данным представителей компании-подрядчика, эксплуатация переправы может продлиться больше 50 лет.
Движение по дороге будет открыто после получения положительного заключения от Инспекции строительного и жилищного надзора Алтайского края. Обновление моста проводилось по национальному проекту «Безопасные и качественные дороги», сумма реконструкции составила 87,5 млн рублей. Запуск моста позволит вернуть обычный трафик автотранспорта и разгрузить от грузовых автомобилей дороги исторического центра города.
На этом история обновления барнаульских мостов не закончена. Впереди у мостостроителей новый подвиг — ремонт автодорожного моста на Новом рынке. Проекты реконструкции, а также возможности изменения транспортной развязки уже прорабатываются. Как любая масштабная дорожная реконструкция, ремонт моста — дело затратное, кропотливое и вызывающее массу неудобств. Однако это неизбежно и необходимо, а главное — принесёт только позитивные перемены в дальнейшем.
