Иван Рейзбих развивает несколько направлений бизнеса. Не так давно в этом списке появилась и малая авиация. Поднявшись в небо сначала с пилотом, вскоре он обзавёлся и самолётом. А потом — и аэродромом.
Мало, но дорого
О небе, авиации, самолётах Иван Рейзбих никогда не мечтал, честно в этом признаётся. И его увлечение всем этим — дело случая. Однажды товарищ позвал его на аэродром «Панфилово» в селе Новороманово, где базируются частные небольшие самолёты. Пролетел Иван Андреевич на одном из них с пилотом, и зацепило настолько, что через три дня у него уже был свой самолёт. Поначалу летал на нём с пилотом, а потом понял, что надо учиться самому.
«На самом деле ничего сложного в получении удостоверения нет, это похоже на учёбу в автошколе. Есть специализированные учебные центры, ближайшие к нам в Новосибирске и Омске. 182 часа теории, 42 практики, экзамен, и если всё успешно, то ты пилот, — рассказывает Иван Рейзбих. — Мы потом уже пытались здесь сделать филиал Новосибирского учебного центра, но группу не набрали. Это всё-таки дорогое удовольствие, обучение обходится примерно в миллион».
Малая авиация, как говорит Иван Рейзбих, сейчас жива, но удовольствие это не дешёвое. Сам самолёт по стоимости сопоставим с внедорожником премиум-класса. Но к этому надо добавить ещё оплату стоянки на каком-либо аэродроме, оформление сертификата лётной годности, обслуживание воздушного судна. Вот и получается, что воздушное хобби — это что-то на богатом.
Собственно, из-за проблем с местом базирования Рейзбих в итоге и пришёл к строительству собственного аэродрома.
— В «Панфилово» нам хотелось развития, чтобы было комфортно, уютно. Но объект ведомственный, ничего делать нельзя. Плюс нас оттуда постоянно хотели выгнать. Однажды приехали сносить ангары, но вовремя обнаружили, что там стоит частная техника, и, на наше счастье, не стали, — вспоминает Иван Андреевич.
В итоге он с единомышленником приобрёл 20 гектаров земли в Павловском районе недалеко от Барнаула, оформил необходимые документы — и в прошлом году там появился аэродром, который стал домом для любителей малой авиации краевой столицы. Назвали объект «Стрижи» — нет, не в честь знаменитой пилотажной группы, всё проще. Когда авиаторы встретили на участке первую весну и стали делать рекультивацию, выкопав большую траншею, в её стенах тут же начали делать гнёзда стрижи — так и пришло название.
Слетать до Красноярска
Сейчас в «Стрижах» базируется 13 самолётов и один вертолёт. Причём техника уже не только для полётов в своё удовольствие — нашли эксплуатанта для проведения лесоавиационных работ, а также для химобработки полей, теперь необходимо приобрести соответствующее воздушное судно, получить на него СЛГ и обучить пилота.
У самого Ивана Рейзбиха четыре своих самолёта — две Cessna, один из которых для сельхозработ, Remus и Tecnam. Они разные по количеству посадочных мест, управлению, но одинаково любимые. Летает он, когда в одной точке сходятся время, желание, состояние техники и, что немаловажно, погода.
— Вчера (в последние выходные октября. — Прим. авт.) летал, сегодня, даже если захочу, уже не получится, — показывает на дождь и ветер за окном пилот-любитель. — Мы же не «Боинги».
Чтобы подняться в небо, пилот должен на определённом сайте заполнить необходимую форму. Если всё сделано правильно, вскоре приходит разрешение.
«Мы находимся в зоне действия барнаульского аэропорта, пространство так называемой категории „С“, — рассказывает Иван Рейзбих. — В ней можем перемещаться, предварительно спросив разрешение у диспетчера. За пределами 50-километровой зоны можем лететь куда угодно на любой высоте и на любое расстояние в зависимости от своих возможностей, только опять же надо уведомить диспетчера. Например, доложить, что лечу на высоте 500 метров на Ребриху со стороны Черёмного. Если в этой же стороне есть другие борта, диспетчер предупредит. Иначе нельзя: наверху триллион дорог, но самолёты иногда всё равно находят друг друга».
Его товарищи по взлётной полосе на своих самолётах долетали до Крыма и Сочи. Иван Рейзбих улыбается: «Они и моложе». Сам он летал в Омск, Красноярск — и просто так, и по делам.
— Барнаул удачно расположен — от нас до Ярового час двадцать, до Горного Алтая или Шерегеша столько же, до Новосибирска час, — объясняет Иван Андреевич. — При этом не скажу, что это будет сильно дороже. До того же Ярового больше пяти часов езды, сколько того же 95-го бензина уйдёт, а часть самолётов летают на нём же.
Делать бизнес на авиаперевозках в малой авиации сложно. Чтобы поднимать кого-то в небо за деньги или организовывать аэротакси, нужны другие документы и инфраструктура, чуть ли не строительство своего аэровокзала. Кто подобными услугами занимается, чаще всего делает это нелегально. Рейзбих уходить в это не планирует, летает для своего удовольствия, иногда устраивая благотворительные полёты — так, поднимал на борту в небо ребёнка с ОВЗ в рамках благотворительного проекта «Михутка».
Без риска
Как говорит Иван Рейзбих, управление самолётом при должном умении ничем не отличается от управления автомобилем. Но если в машину можно сесть и поехать и после длительного перерыва, то в небе такое удастся разве что асам с огромным числом налёта.
«Это не велосипед, где раз научился, и всё, да и с которого упасть не так страшно. Самолёт, особенно взлёт и посадку, надо чувствовать, как у нас говорят, пятой точкой. Грубо, но верно. Когда я долго не летаю, после паузы первый раз поднимаюсь в небо всегда с опытным пилотом, чтобы вспомнить необходимые ощущения», — рассказывает Рейзбих.
Как и в большой авиации, в малой самыми опасными тоже считаются взлёт и особенно посадка. И, как ни странно, часто ошибаются в этих элементах военные лётчики-истребители. Небольшой самолёт необходимо сначала оторвать от земли, выровнять, набрать скорость и только потом уже — высоту. Истребители же порой по привычке сразу пытаются уйти резко вверх.
В своё время лётчики, базировавшиеся в «Панфилова», создавали пилотажную группу, которая даже выступала на авиашоу. В «Стрижах», признаётся Иван Рейзбих, до этого далеко.
— У нас есть один Як-52, который позволяет это делать, и всего один пилот, который выполняет элементы высшего пилотажа. Так что и группу делать не с кем, — рассказывает Иван Рейзбих. — Я летаю для удовольствия, 58 лет, пятеро детей — зачем мне риск?
