В сентябре в Новосибирске наградили победителей XX Межрегионального конкурса журналистского мастерства «Сибирь.ПРО». В конкурсе было представлено более 1,3 тысячи работ от журналистов всех десяти регионов СФО. Среди победителей — корреспондент газеты «Вечерний Барнаул» Олеся Матюхина, отмеченная в номинации «ПРОфессия энергетик» (премия генерального партнёра проекта ПАО «Россети Сибирь»).
Поколения речников
Первый пароход на Енисее появился в 1863 году, назывался он «Енисей» и был построен компанией «Судоходство и торговля», которой владели местные купцы. Основная деятельность компании заключалась в поставке хлеба, закупке в Туруханском крае пушнины и рыбы. Большинство судов в то время строилось в Европе и перегонялось на Енисей Северным морским путем.
В 1907 году красноярскими купцами братьями Гадаловыми был построен пассажирский пароход «Сокол», причем его машину закупили на нижегородской ярмарке, а сам пароход строился на Енисее. Этот пароход уже под именем «Спартак» возил пассажиров до середины 1960-х годов.
Вся многовековая история енисейского судоходства собрана в Народном музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне, который находится на втором этаже здания на улице Бограда, 15. Здесь представлены бортовые документы, фрагменты обстановки кораблей и судов различных годов, публицистические издания, произведения изобразительного искусства, фотографии Фритьофа Нансена, сделанные во время его путешествия по Енисею, международные награды и многое другое.
Особое внимание журналистов привлекли интерактивные экспонаты: штурвал, который держал в руках первый космонавт Земли Юрий Гагарин; реконструкция теплохода «Красноярский рабочий», на мостик которого можно подняться и зайти в каюту капитана, а также кресла, которые «помнят» Президента РФ Бориса Ельцина и премьер-министра Японии Рютаро Хасимото. И, конечно, возможность «отбить склянки» на рынде, самая большая из которых весит более 25 кг.
Самый большой порт
На причале Злобинского участка Красноярского речного порта, где для журналистов провели обзорную экскурсию, все большое — расстояния, краны грузоподъемностью 40 тонн, штабели контейнеров, палет и ящиков. Людей практически не видно, все заняты делом. Северный завоз еще не завершен. Как рассказал начальник грузового района Вячеслав Пономарёв, объем переработанного груза, который перевозят за навигацию, составляет около 350 тысяч тонн.
«У нас работают хорошие специалисты, о благополучии которых предприятие действительно заботится. Каждый год весь персонал проходит углубленный медосмотр, а машинисты кранов ещё и специальное кресло-центрифугу, — пояснил Вячеслав Геннадьевич. — В комплексной бригаде 18 человек, все они взаимозаменяемы, могут работать машинистами, стропальщиками, водителями автопогрузчиков, в зависимости от поставленных задач. Навигация не такая длинная, как кажется, рассиживаться нам некогда».
Как пояснили в отделе кадров, на период навигации в порт устраивается много молодежи, зимой численность предприятия составляет порядка 900 человек. Ремонтники работают круглогодично, а вот сварщики летом уходят в отпуск, за зиму успевая привести все, что требовало ремонта, в идеальное состояние.
Уникальные специалисты
Затон в Красноярском речном порту — это место стоянки и ремонта судов в речном заливе. Здесь находится Красноярский судоремонтный центр. В этом районе Енисей не замерзает благодаря Красноярской ГЭС, поэтому суда можно ремонтировать круглый год.
Судоремонтный центр поделен на 11 цехов. Здесь работают уникальные специалисты, которые спокойно могут вырезать дно теплохода и заново его приварить. На хозтехобслуживании находятся более 120 судов — это самоходный сухогрузный флот, буксиры, толкачи, нефтеналивные танки, плавучие доки, суда вспомогательного флота, плавкраны.
На плавучих доках и в цехах производится огромное количество судоремонтных работ, поскольку речной флот — основная магистраль доставки грузов в отдаленные и северные районы Красноярского края, и за полгода навигации нужно успеть перевезти все, в чем нуждаются люди. На сегодняшний день в Красноярском судоремонтном центре трудится более 950 человек.
В Затоне журналисты увидели вальс судов — уникальное зрелище, по слаженности и филигранности движений ничем не уступающее известным пилотажным группам. Кружащиеся в вальсе под струями воды теплоходы «Ангара-77» и «Ангара-93» настолько сблизились, что с берега невозможно было понять, где начинается одно судно и заканчивается другое.
Журналисты также побывали в механосборочном цехе, где уже 25 лет растет апельсиновое дерево, ежегодно радующее сотрудников плодами, несмотря на неподходящие для него условия. Удивительного в этом месте было много, например, рядом со станцией надувных спасательных средств второй год живёт норка, которую сотрудники прозвали Шпротиком. Зверёк так и не показался из заботливо сделанного для него домика. К слову, на станции нам рассказали об оздоровительном использовании гидрокостюма. Оказывается, местные жители, даже те, кто не умеет плавать, спокойно держатся в нем на воде ради ощущения релакса и полной перезагрузки организма. А еще здесь несут ответственность за спасательные плоты, рассчитанные на восемь и более человек. Плавсредство может держаться на воде до трех суток, здесь продумано все до мелочей: от питьевой воды и энергетических батончиков до сигнальных ракет, аптечки, насоса для подкачки воздуха и сухой одежды.
Ещё на территории КСЦ есть сакральное место: проходя под судном на подводных крыльях «Метеор-225», нужно загадать желание, которое непременно сбудется, чем воспользовалась вся большая группа победителей конкурса журналистского мастерства.
Капитан, улыбнитесь!
Завершающим этапом насыщенной экскурсии стала прогулка по Енисею на теплоходе «Ангара-93» к плавучему доку, где суда ремонтируются круглогодично. Чтобы загрузить судно в док, сооружение опускают на глубину в несколько метров, затем судно заходит внутрь, а воду из дока выкачивают компрессорами. После этого док начинает всплывать уже вместе с судном внутри.
Капитан-механик Николай Губанов в речном флоте с 1981 года.
— Самое дальнее расстояние, на которое ходил, — две тысячи километров, — поделился Николай Владимирович. — Я тогда был старпомом на наливном танкере. Сначала учился в училище на рулевого моториста, потом в Красноярском речном училище. Начинал с рулевого моториста, потом стал третьим помощником капитана, вторым, первым. Мы не уходим в плавание на моря-океаны, ходим в рейс, потому что на реке работаем. Спецпитания как такового у нас нет, но повар старается каждый раз что-то вкусненькое приготовить. Сегодня, к примеру, на обед будет салат, борщ и шашлык. Всякое было в жизни, это сейчас спокойно, а когда в 80-х годах прошлого века по Ангаре на буксире тащил плоты с лесом, проводник посадил несколько секций на мель. Плоты мы, конечно, сдернули, но часть леса потом полмесяца пришлось собирать, накупался досыта в холодной воде. Хороших воспоминаний все же больше. Хотя я, как капитан, несу ответственность за экипаж, груз и судно, работу свою очень люблю — это моё!
