Накануне профессионального праздника мы встретились с Евгением Сальковым, газоэлектросварщиком термообрубного участка цеха № 310 легендарного завода «Барнаултрансмаш», на площадях которого в рамках гособоронзаказа производят двигатели для боевых машин пехоты.
По сути, здесь начинается рождение двигателей для БМП. На участок из литейного цеха поступают отлитые блок-картеры и другие детали будущего двигателя. Рабочие-обрубщики удаляют с отливок лишние заусеницы, так называемый пригар, затем деталь поступает в камеру дробомета. Деталь в камере буквально обстреливается дробью, которая полирует поверхность металла. Затем заготовку принимает контролер и, если на контроле обнаружится в металле какая-то раковинка, образовавшаяся в процессе отливки, в дело вступают газоэлектросварщики. Они заваривают эти раковинки и каверны. Это не брак. Это все в рамках металлургического процесса.
В производство влюбился по телевизору
— Евгений, откуда вы пришли на «Барнаултрансмаш»?
— Да практически ниоткуда, с улицы. Жил в Алейском районе, окончил алейское ПТУ, отслужил в армии. В деревне работы не было. Приехали с супругой в Барнаул, снимали квартиру. Пришёл на завод — и мне повезло, на этот участок металлургического производства как раз требовался сварщик. Прошёл медкомиссию, и вот одиннадцатый год работаю. Когда устраивался, было дико интересно, что я буду работать на военном производстве, делать дизели на военную технику. В армии служил, знаю, что это такое.
— Ваши первые впечатления от завода, от цеха?
— У нас в селе, конечно, производства никакого не было. По телевизору видел огромные светлые цеха, ряды станков, рабочих в чистых спецовках. Когда работавший тогда мастером Александр Николаевич Мочалов привёл меня в цех, оказалось, всё не совсем так, как в телевизоре. Всё попроще, поскромнее, почернее и, конечно, пошумнее. Но это конкретное производство. Такого шума, как у нас на участке, я больше нигде не слышал. Пневмооборудование всё очень громкое. Нам выдают беруши, наушники, то есть средства индивидуальной защиты. Ну и, конечно, привычка. А с Александром Николаевичем так вместе и работаем. Он в литейке для нас детали отливает, мы обрабатываем. Бывает, соберёмся передохнуть, а разговоры всё равно о работе. И начинается как в том анекдоте, где виновными за то, что в доме неровно поклеены обои, в конце концов оказываются рабочие, которые копали котлован под фундамент. Так и мы. «Почему в прошлую смену в деталях оказалось много раковин и пригаров?» — предъявляем претензии литейщикам, те валят все на стерженщиков, стерженщики на качество материалов, и так далее, — смеется Евгений. — Но это, конечно, шутки. Идёт нормальная работа, делаем нужное дело. Я очень доволен, что устроился сюда. Больше десятка лет работаю и наработаться не могу.
Понимает коллег без слов
Товарищи по цеху отмечают, что в свои 32 года Евгений Сальков давно заслужил доверие и уважение.
— Участок у нас необычный, очень шумный, традиционно обрубщиками работает много глухонемых, которым производственный грохот не мешает, — рассказывает начальник цеха Юрий Беспалов. — Они между собой общаются на языке жестов, поэтому, как правило, держатся несколько обособленно, но это не распространяется на Евгения. За годы работы он изучил их жестовый язык и вполне сносно общается с ребятами, и за это они его уважают.
— Он у нас один из самых молодых в цехе, но при этом мужики, стаж которых в два-три раза больше, чем у Салькова, с ним советуются, — поддерживает коллегу начальник сервисной службы Алексей Горячев. — А это уже уважение. С Евгением никогда не возникает вопросов. «Жень, надо это сделать». И всё. Не нужно ни напоминать, ни контролировать. К назначенному сроку работа будет сделана. А сколько раз бывало, смена закончится, он уедет домой, а у нас тут, например, неожиданно вскрылась на блоке раковина. Звоним: «Жень, ты где?» «К дому подъезжаю, но если надо, сейчас буду». Он как палочка-выручалочка. Что скрывать, как, наверное, и везде, есть рабочие, которые могут сказать: «А это не моя работа». Евгений от работы не бежит, а скорее сам её ищет.
В домашнем архиве Евгения хранятся многочисленные грамоты и благодарности за безупречную работу. Но сам он признаётся, что особая гордость его берёт, когда видит в нынешних теленовостях наши боевые машины пехоты.
— Думаю, может, именно вот в этой машине работает двигатель, в производстве которого я участвовал, — говорит трансмашевец.
По словам Евгения, в смену приходится заваривать пять-семь блок-картеров – корпусов будущего двигателя.
