На Оби в районе Барнаула приступил к работе новый земснаряд «Евгений Плескевич». Махина размером с дом и стоимостью примерно в один миллиард рублей появилась в Алтайском крае благодаря соглашению о развитии речного транспорта и субсидиям из федерального и краевого бюджетов.
Через реки и моря
Сейчас земснаряд «Евгений Плескевич» базируется на Оби между старым и новым мостами. Место это удалено от посторонних глаз, со старого моста увидеть агрегат можно, но издали. И только при ближайшем рассмотрении понимаешь, что это за техника — огромный, в трёх уровнях, аналогов такому в регионе ещё не было. Да что в регионе — их и в России-то немного, это земснаряд озёрного типа, работает, например, на Каспийском море и на Дальнем Востоке. Кстати, большие габариты объясняются как раз возможностью длительной автономной работы — только запас топлива и воды здесь может быть 120 тонн.
Этот серийный образец собирали специально для Алтайского края на заводе в Нижнем Новгороде. Имя «Евгений Плескевич» в честь заслуженного речника России земснаряду дали именно по просьбе специалистов из Алтайского края. Оттуда технику через Волгу, северные моря и Обь отбуксировали в Новосибирск прошлой осенью. И весной после зимовки его доставили в Барнаул.
— Прибыл он 10 мая, в июне ввели в эксплуатацию, проводили обкатку, — рассказывает временно исполняющий обязанности начальника Барнаульского района водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Дмитрий Апаликов. — На полную мощность он заработал в конце июня, показывает себя отлично.
Этот земснаряд — так называемый 700-кубовый, такие в парке алтайских речников были, есть даже и мощнее. Но «Евгений Плескевич» работает эффективнее, потому что техника новая. К тому же он предназначен не только для песка, но и для каменных грунтов.
Комфортные условия
По штатному расписанию на борту «Евгения Плескевича» должно быть 28 человек, пока работает примерно половина. По словам Дмитрия Апаликова, принимали на него и выпускников речных училищ, и бывших сотрудников Барнаульского района, которые захотели вернуться на новую технику, и перераспределяли специалистов с других судов. Капитаном стал Дмитрий Кананыкин, до этого семь навигаций отработавший командиром другого земснаряда — «Обский-103».
— Видимо, руководство решило таким образом меня поощрить, — размышляет он. — Конечно, отличий от других земснарядов много. Ничего, понемногу осваиваемся.
Как говорит Дмитрий, основные отличия — в большом количестве электроники и датчиков, которые управляют практически всей жизнью «Евгения Плескевича». Ещё когда земснаряд стоял на стапелях на заводе в Нижнем Новгороде, командир туда несколько раз ездил в командировку, изучал судно. Сейчас экипаж на постоянной связи с производителем, которые консультируют барнаульских речников по любым вопросам.
— Грозы мы пережили без сбоев. А вот жара, врать не буду, на электронике сказывается. Вот в этих случаях, если своими силами не справляемся, и обращаемся на завод, — рассказывает Дмитрий.
«Евгений Плескевич» — земснаряд несамоходный. До места дислокации его доставляет буксир, ну а уже по разрабатываемому участку он перемещается при помощи якорей. Работает он 24 часа в сутки — по регламенту, 12 уходит непосредственно на подъём грунта, ещё столько же — на перекладку якорей и другие технологические работы. И практически весь навигационный сезон экипаж не покидает земснаряд, благо, что здесь есть всё для комфортной жизни, в том числе кондиционеры в каютах.
Удержать и улучшить
Задача любого земснаряда — поддерживать судоходные условия на реках, проще говоря, обеспечивать глубину. Бери больше, кидай дальше — это как раз про них. Сначала проводятся изыскания на затруднённых участках, делается дноуглубительная прорезь. При помощи навигационной системы позиционирования устанавливается земснаряд, который и начинает разрабатывать эту прорезь.
«Евгений Плескевич» ещё какое-то время будет работать вблизи Барнаула. Задача — достать со дна 106 тысяч кубометров ила и песка. После этого, если потребуется, его перебросят в верховья Барнаульского бассейна ближе к Камню-на-Оби.
— Эти работы дают возможность ходить баржам с полной осадкой, то есть с предельной загрузкой, работать максимально эффективно. Без земснарядов уже в июне с этим были бы сложности, — объясняет Дмитрий Апаликов.
В Алтайском крае уже вторую пятилетку действует соглашение о развитии водного транспорта, которое подписали правительство региона, Росморречфлот и администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей. Оно, с одной стороны, определяет размеры финансирования отрасли, с другой — объёмы перевозимых грузов, дноуглубительных работ и прочие параметры. На территории Алтайского края в судоходном состоянии содержится 781 километр водных путей, на которых эксплуатируется порядка 200 различных судов.
Согласно документу, на судоходных реках региона должно 130 суток обеспечиваться возможность движения грузовых судов.
— Это соглашение уникально, — считает министр транспорта региона Антон Воронов. — Во-первых, таких в России немного, во-вторых, эффективнее всего оно действует в Алтайском крае. Уже сейчас мы обсуждаем детали нового документа на следующие пять лет.
Реализация соглашения позволила увеличить объемы перевозимых по рекам грузов — в последние два года эта цифра достигла 1,2 миллиона тонн. Это, в свою очередь, позволило снизить нагрузку с дорог региона. Документ позволил и возобновить работу нескольких карьеров в Алтайском крае. Сейчас по Оби, Бие и Катуни перевозят в основном инертные материалы.
— Наша задача — сохранить достигнутые параметры и понять, за счет чего можно нарастить объёмы.
Кстати, «Евгений Плескевич» — не единственная новая техника в парке речников. Летом в Барнаул прибыл ещё один земснаряд, который собирался по уникальному проекту специально для Алтайского края. У него ещё даже нет имени, в планах назвать технику «Катунский». Сейчас идёт оформление документов, возможно, он успеет приступить к работе уже в этом сезоне.
