Из-за увеличения транспортной нагрузки на улицы, примыкающие к проспекту Ленина, ставка на бесперебойное трамвайное сообщение в период реконструкции путепроводов вполне оправдана.
На период реконструкции путепровода в Барнауле движение электротранспорта максимально сохранено.
Совместно с «Горэлектротрансом» администрация Барнаула приняла решение о сохранении всех маршрутов электрического транспорта. По своему прежнему маршруту будут курсировать четыре трамвая: № 2, 5, 9, 10, а для вагонов, следующих по маршрутам № 1, 3, 4, 7, введены изменения. Маршрут троллейбусов № 1, 6, 7 не изменились, но стали короче: конечная остановка теперь «Дом быта».
Сохранение всех маршрутов электротранспорта решает не только вопрос транспортной доступности и снижения заторовых ситуаций на дорогах, но и другую важную задачу: на пассажироперевозящем предприятии не будет сокращений персонала.
«Нам удалось реорганизовать свою работу, перестроить маршруты движения электрического транспорта таким образом, что все восемь трамвайных направлений и три троллейбусных сохранятся, — рассказывает Николай Петряшин, директор МУП «Горэлектротранс». — Нашим подвижным составом ежедневно управляют 104 водителя и чуть меньшее число кондукторов за счет того, что некоторые единицы работают по бескондукторной системе. С началом реконструкции путепроводов весь линейный персонал сохранится. Регулярность пассажироперевозок останется прежней, и если потребуется, мы рассмотрим вопрос об увеличении частоты курсирования наиболее популярных у горожан маршрутов».
Для трамваев № 1 и № 4 конечной станцией стало разворотное кольцо у ТРЦ «Пионер», которое бригады МУП «Горэлектротранс» смонтировали за полторы недели. В дневное время они вели исключительно подготовительные работы, а ночью – основные: вывозили асфальтовое покрытие и грунт, осуществляли завоз материалов для строительных работ и непосредственные монтажные мероприятия. Такая организация работ связана с загруженностью улиц в дневное время.
«Самым сложным была разработка котлованов. Здесь проходит много инженерных коммуникаций и сетей связи. Чтобы их не повредить, приходилось много работ выполнять вручную, — рассказывает Андрей Луганский, начальник службы путей МУП «Горэлектротранс». — Кроме того, в процессе разработки котлована мы наткнулись на бетонную плиту, нигде на топографических съёмках она не была обозначена. Пришлось потратить дополнительные силы и время на её демонтаж. Трамвайное полотно обязательно должно лежать на «подушке», способной сглаживать вибрацию при движении вагона. Если оставить бетонную плиту, то вибрация и шум будут зашкаливающими».
Следующий этап после строительства разворотного кольца у ТРЦ «Пионер» — монтаж второго кольца у Дома быта.
