На парадроме «Талая», что неподалеку от Затона, три дня проходили полёты мотопарапланеристов. Вообще, летают они здесь почти каждый день, но на этот раз собрались не для души, а чтобы поспорить за медали всероссийских соревнований.
В небо с разрешения
Правый берег Оби примечателен не только тем, что здесь находятся строительный гипермаркет, посёлок Затон и заливные луга. Здесь же, например, находится и парадром «Талая» — сначала едем по той же дороге, что и в Затон, а потом сворачиваем в сторону. На электронных картах место вы это не увидите, однако обустроено здесь всё достаточно серьёзно.
— Наш парадром — официальная полётная площадка, находящаяся в зоне «С» барнаульского аэропорта, — говорит председатель клуба сверхлёгкой авиации «Триада» Вячеслав Пахомов.
Вышесказанное подразумевает, что парапланеристам здесь можно подниматься в небо, но в обязательном порядке уведомив межрегиональное территориальное управление. Причём эта процедура обязательна хоть для соревнований, хоть для индивидуальных вечерних полётов, которые здесь тоже проходят почти каждый день при хорошей погоде.
— В крае подобные турниры проходят регулярно в разных точках. Здесь мы планировали собраться давно, вот, наконец, всё состоялось, — рассказывает Вячеслав Пахомов. — У нас 15 участников из разных регионов, в основном это Сибирь.
Местные парапланеристы были, понятное дело, в большинстве. Кстати, барнаульский клуб «Триада», в состав которого входят 44 человека, считается одним из самых крупных в России. На соревнования, конечно, заявляются не все — одним это не интересно, а другие ещё не доросли.
В программе несколько дисциплин. В одной, «лучи», надо было отыскать с неба участки в окрестностях с обозначенной буквой «Т», поочередно их сфотографировать с нужного ракурса, прилететь обратно. В другой опять же отыскать необходимый участок, приземлиться, отстегнуться, сфотографировать, снова подняться в небо и прилететь на парадром. Все это, конечно же, на время. В третьей — пролететь между вешками сначала с минимальной скоростью, насколько это возможно без потери высоты, затем — с максимальной. В общем, насыщенно.
Вячеслав Пахомов:
— Я не скажу, что все пилоты — люди отважные, но близкие к этому. Пробуют многие, но поначалу у всех не получается, случаются мелкие происшествия. И люди бросают, продают технику. Остаются те, кого это цепляет по-настоящему.
Паралёт и перелёт
Вы наверняка видели в небе людей, которые летят на параплане, но при этом с неба доносится ещё и тарахтение мотора — это и есть мотопараплан, направление официального вида спорта — парапланеризма. Как говорит Вячеслав Пахомов, для полётов на свободном крыле нужны подходящие условия, особенный рельеф. Двигатель же даёт свободу, взлетай, где хочешь.
Мотопарапланеризм, в свою очередь, тоже делится на два направления. Одни используют паралёт — это что-то среднее между телегой и картингом, специальная установка с колёсами (либо лыжами зимой) и двигателем, в ней сидит пилот и управляет процессом. Но немало тех, кто летает с ранцевым двигателем — по сути, это пропеллер, который находится на спине. Да-да, как у Карлсона. Хоть сами пилоты прежде всего и сравнивают себя с птицами, образ сказочного героя волей-неволей тоже возникает.
— Управляется всё это как лошадью — здесь дернул, направо повернул, здесь — налево. Вот ручка газа, надо вверх — газанул, надо снизиться — сбросил, — объясняет своё заплечное устройство Сергей Михеев из Новосибирска. Он здесь один из главных авторитетов, многократный чемпион России. Сергей как раз и летает с ранцевой установкой. Говорит, что выбрал её из-за компактности — в багажник легко помещается, да и в небе ему проще без паралёта.
— От винта! — говорит Сергей и заводит установку. Так принято у мотопарапланеристов: соответствующей командой предупредить окружающих, что они заводят двигатель. Двигатель у Сергея итальянский, двухтактный, заправляется смесью бензина и масла — в общем, как какой-нибудь бензотриммер, только мощнее, 34 лошадиные силы, да ещё и летает.
Ранцевая установка позволяет подняться в небо на 200–300 метров, паралёт может забраться выше. Кстати, от ветра мотопарапланеристы менее зависимы, чем их коллеги без мотора. Более того, им вообще чем ветер ниже — тем лучше.
— Идеально для нас — штиль, — говорит Алексей Шиверских. — Мы в любом случае долетим, куда требуется, но если в это время всё спокойно, тебя не бросает из стороны в сторону потоками, это лучше.
Высоты надо бояться
Сергей Михеев занимается бизнесом, Алексей Шиверских из Иркутска — строительством, Сергей Селезень из Барнаула — экспедитор. Все участники соревнований — люди взрослые, состоявшиеся. Объединила их любовь к небу и полётам. На парадроме хоть и соревнования, но атмосфера дружеская.
Сергей Селезень, пилот с идеально подходящей для своего увлечения фамилией, в небо впервые поднялся 12 лет назад. Начинал с ранцевой установки, потом пересел в паралёт. Тут, что называется, победила лень.
— С ранцем же бегать надо. А в паралёт сел, газанул, купол поднял — и полетел, — улыбается Сергей.
Пробовал он парапланы и без мотора, но всё же с пропеллером ему больше по душе — можно летать дольше, бака его паралёта хватает на полтора часа беспосадочных полётов.
— Здесь такой же двигатель, как и на снегоходе «Тайга» — 51 лошадиная сила. Кстати, отмечу — отечественный, с запчастями проблем нет, — рассказывает Сергей. — Тяги хватает, чтобы летать вдвоём. По вечерам летаем с женой, она штурман, я пилот.
Небо затянуло Сергея до такой степени, что уже несколько лет совершает местную кругосветку: летает по маршруту Алейск — Усть Калманка — Бийск — Целинное, на всё про всё уходит трое суток. Ну и, конечно, почти каждый вечер он на парадроме. Говорит, если бы не работа — летал бы больше.
— Всё решает практика, опыт. К высоте привыкнуть невозможно, её нужно бояться, и нужно уметь с этим бороться. Вот если не бояться — это гораздо хуже, безбашенность может быть чревата, — уверен Сергей.
