В прошлые годы Алтайская федерация автоспорта День автомобилиста традиционно отмечала зрелищным джип-спринтом. Этой осенью соревнований не будет из-за пандемии. Тем не менее нашим автоспортсменам и без этого есть чем гордиться и хвастаться.
Приятное послевкусие
Летом Алтайская федерация автоспорта вышла на новый уровень (АФАС). То, что наши организаторы и судьи способны проводить турниры российского уровня, было ясно давно. А в июле без сучка и задоринки прошли два этапа ралли «Шёлковый путь», крупнейшего международного события. Как это удалось и что будет дальше, рассказал председатель АФАС Александр Чернюк.
— Саша, соревнований в День автомобилиста нет из-за пандемии?
— Да. Эти мероприятия больше были нацелены на зрителей, на них собиралось по две-три тысячи человек. Сейчас такую аудиторию собирать нельзя, а какой смысл без этого. Мы закрыли летний сезон чемпионатом Сибири по трофи-рейдам в Тягуне. Они тоже прошли без зрителей, к сожалению.
— Есть ощущение, что в этом году АФАС вышла на новый уровень, во всяком случае, имиджевый. Автомобильные соревнования посетил губернатор Виктор Томенко, ты был рядом с ним и объяснял нюансы мероприятия.
— Если я правильно помню, глава региона посетил соревнования, проводимые АФАС или при нашем участии, впервые. До этого были только заместители, прямого общение с губернатором не было ни разу. Мне сложно судить, на какой уровень мы вышли. Мы просто делаем своё дело, кто-то помогает, кто-то завидует. С ралли «Шёлковый путь» мы справились на 100%, есть приятное послевкусие, хорошие отзывы.
— Второй спецучасток по территории края правда был неожиданным?
— Это была ещё одна головная боль, с которой мы тоже справились. Перед вторым этапом прогрейдировали трассу, чтобы увеличить скорость. После первого этапа на Алтае пилот команды «КамАЗ-Мастер», многократный победитель ралли Дмитрий Сотников отметил, что может добавить, но страшно: на неровной дороге машина становится неуправляемой, а вокруг все-таки зрители. Мы исправили недочёты, чтобы пилоты не ограничивали себя. Скорости на самом деле выросли, было где разгуляться. Тем более борьба на последнем этапе шла между Сотниковым и Вязовичем, их разделяло совсем немного. Любая ошибка могла стоить победы. Все задействованные службы справились прекрасно. Я до последнего ждал, что у нас может быть провал в каком-то аспекте, но всё прошло отлично.
— Не было возможности для разнообразия отправить пилотов не из Рассказихи в Акутиху, а в обратном направлении и организовать в Барнауле закрытие и награждение?
— Нет, тогда бы всю roadbook (схема маршрута, по которой ориентируются пилоты и штурманы. — Прим. авт.) надо было переписывать заново. А все церемонии должны проводиться на территории бивуака, для него всё было подготовлено на Ае.
— Главный вопрос: что дальше?
— 2022-й год пока под вопросом. Ковидные ограничения сохраняются, страны закрыты. Исходя из этого, организаторы и будут прокладывать маршрут. Не готов сказать, пройдёт ли он через Алтайский край снова. Хотя всё руководство ралли отметило, что у нас был один из лучших этапов за всю историю «Шёлкового пути».
Три направления
— Трассу Рассказиха — Акутиха можно использовать под внутренние нужды АФАС?
— Ралли в нашем регионе не развито: нет ни автомобилей, ни спортсменов. Всё нужно начинать с нуля, что в нынешних условиях особо сложно. Лучше поддерживать и развивать направления, которые у нас хорошо представлены — это дрэг-рейсинг, автокросс и трофи. Ещё в крае сильное ретро-направление, есть дрифт, но он в начальной стадии.
— В каком из направлений больше успехов?
— Дрэг-рейсинг — наша локомотивная дисциплина, есть победы на Кубках и чемпионатах страны. Руководитель направления Андрей Ан — профессионал своего дела. Эти автогонки и зрителям понятнее всего: всё на глазах, все это видели в фильмах — дым из-под колес, горящая резина, девушки. Автокросс у нас остался с советских времен, корни оттуда. Трофи — тоже наша традиционная российская дисциплина, всем понятная. Поехать на рыбалку или охоту и не забуксовать — как это? Отсюда и вышли соревнования. Здесь тоже есть неплохие достижения: Павел Витман на Кубке России был пятым, Денис Бабич седьмым.
— Ты сам выходец из трофи-рейдов. В роли председателя АФАС удаётся находить баланс между дисциплинами?
— Кто-то считает, что да, кто-то нет. Как частное лицо Александр Чернюк я могу участвовать в соревнованиях по трофи и спонсировать их на частные средства, а как руководитель федерации ровен и честен со всеми: условия должны для всех быть одинаковыми.
— Автокросс — дисциплина с большими традициями, но сейчас, по сути, он остался только в Рубцовске.
— Спортсмены есть не только там, и результаты тоже есть. Алексей Пустовалов из Бийска стал мастером спорта. Но трасса, на которой можно проводить соревнования, осталась только в селе Бобково Рубцовского района. Автокросс всегда был делом семейным, дети приходили по стопам отцов. Но сейчас есть молодые пилоты, которые начали заниматься сами по себе.
Сложность автокросса ещё в том, что машина для него должна быть обязательно подготовлена. В дрэг-рейсинге или трофи-рейде можно участвовать и на гражданском автомобиле, есть соответствующие классы. В кроссе же обязателен каркас безопасности, так как без переворотов там не обойтись. Не все, кто хотел бы заниматься, могут позволить себе собрать машину для кросса.
В предстоящем зимнем сезоне АФАС планирует провести новую зимнюю гонку на льду. Для неё необходимо подготовить специальную трассу.
— Одно время проблемой были нелегальные гонки. Удалось с ними справиться?
— Не до конца. Главная проблема нелегальных гонок — безопасность. Официальные соревнования согласованы, там присутствует полиция, медики и другие экстренные службы. На нелегальных ничего нет. При этом, не дай бог случись что, достанется и им, и нам. Организаторы таких гонок зачастую думают только о шоу, а любая красота и веселье в любой момент могут стать страшными и опасными. Автомобиль — источник повышенной опасности, об этом нельзя забывать.
При этом я не сторонник того, чтобы просто всё, что не по нормам, взять и закрыть. Лучше сделать так, чтобы проводили по всем правилам. Не буду скрывать, что это сложно. Те же шлемы на джиперских соревнованиях некоторые участники поначалу принимали с боем, не понимали, что для их же блага. Но сейчас все в них. Вообще, соревнования делятся на три категории — нелегальные, официальные, неофициальные (то есть всё согласовано, но они не внесены в календарный план). Последние два вида нас устраивают, а с первыми нужно сделать так, чтобы они перешли в любую из этих категорий.
