Вся жизнь Екатерины Федотовой связана с машинами. Она, главный специалист Министерства транспорта Алтайского края, является еще и судьей 1 категории по автоспорту, в этом году сама стала пилотом. Ну и в отпуск она отправляется, конечно же, на автомобиле.
.jpg)
Гаражное детство
Разговаривал с Екатериной Федотовой и не переставлял удивляться, как легко она оперирует словами вроде «обвесы», «амортизаторы» и прочей автомобильной терминологией. Что, впрочем, объяснимо, ведь она уже 14 лет за рулем, причем управляет, скажем так, не совсем банальными для девушек автомобилями.
Началось всё в 18 лет, когда она пошла учиться в автошколу. Хотя нет, стоп — началось еще гораздо раньше, когда Екатерина увлеклась автомобилями. Она сама не знает, откуда это пошло, но запоем смотрела сериал «Рыцари дорог», где в главной роли, можно сказать, был Pontiac, потом «Дальнобойщиков» с Галкиным и Гостюхиным. Ну а в 17 лет поступила в технический университет на автотранспортный факультет, несколько шокировав родителей. Хотя чему удивляться, когда она значимую часть детства провела в гараже с отцом, который возвращал к жизни ВАЗ-21099. И первый водительский опыт Екатерина получила тоже за рулем 99-й, еще до автошколы. Ну а в 18 лет получила права, и началась водительская жизнь.
Комплименты в пробке
В будние дни машина для Екатерины – это стандартные поездки по маршруту «работа-дом».
— Но вообще я люблю ездить и по трассе. С мужем за несколько лет мы всю Россию от Петербурга до Владивостока проехали, — рассказывает Екатерина. — Последний раз в таком путешествии из Владивостока надо было быстро до дому добраться, и мы оттуда до Барнаула доехали меньше, чем за трое суток. Ехали без перерыва, меняли друг друга за рулем. Муж без проблем мне управление доверяет и иногда даже считает, что из некоторых ситуаций я лучше выхожу, — рассказывает Екатерина.
При этом автомобили ей всегда нравились нестандартные. Первым собственным авто был купе Toyota Levin. Потом ему на смену пришел Toyota Sprinter Trueno.
— Из привычного спортивно-гражданского автомобиля мы сделали уникальную машину с эксклюзивными обвесами, покраской, занимали призовые места на выставках, — рассказывает Екатерина. — Я его очень любила, но однажды продала. Знаете, как бывает: надоедает, в порыве выставляешь объявление, и тут же приезжает покупатель. Скучаю по нему, но нашла хорошую замену.
Сначала Екатерина пересела на Subaru Forester. Но говорит, чувствовала себя за рулем кроссовера неуютно, как на КамАЗе. Да и привыкла, что в потоке её машина обычно выделялась, а тут никто внимания не обращает. И через две недели купила Nissan 350Z. Снова спортивное купе, задний привод, 287 лошадиных сил по ПТС.
— Это мой повседневный автомобиль, — говорит Екатерина. — Да, зимой на нём бывает тяжеловато из-за низкой посадки и жёсткой подвески, он не так прост в управлении. Но все это перекрывают эмоции, которые он дарит. Да и в пробках получаю много комплиментов, говорят, что мне идёт этот автомобиль.
В 15 лет Екатерина увидела рекламу гонок на аэродроме. Упросила родителей съездить и, впервые оказавшись на дрэг-рейсинге, полюбила его на всю жизнь. Её мама до сих пор вспоминает, что дочь показывала на людей из оргкомитета и говорила, что она там будет. Так и оказалось. Она получила первую судейскую категорию, судила различные дисциплины, но больше всего любит дрэг-рейсинг, а на соревнованиях Екатерина работает главным секретарем. На ней — вся документация, в которой запротоколирован каждый ход соревнований, каждая секунда. А минувшим летом она решила выехать на трассу в качестве участницы.
— Это было не на больших соревнованиях, а на наших дрэг-уикендах. Интересно было поглядеть на гонку не из судейской палатки, а глазами пилота, — говорит Екатерина.
После гонки сразу же стали с мужем думать, что можно улучшить, как доработать коробку передач, чтобы машина поехала быстрее. Но становиться полноценным пилотом она все же не планирует — и в оргкомитете много дел, которые не бросишь.
Главное – безопасность
С автомобилями Екатерина, как вы уже поняли, на ты. Еще во времена Toyota Levinмного времени проводила в гараже, перебирала панель, что-то ремонтировала.
— Многое могу сделать сама. Но те же свечи, например, легко поменять. А в подвеске, хоть я и понимаю, что там к чему, порой мужская сила нужна, чтобы сорвать какую-нибудь прикипевшую гайку, — улыбается Екатерина.
На трассе она старается не лихачить, в повороты боком не входить, хотя когда управляешь японским табуном под 300 лошадиных сил — удержаться сложно. И на все реплики, что, мол, зачем девушкам такие машины и что они в принципе водить не умеют, реагирует спокойно.
— Женщины массово начали получать водительские удостоверения лет 10 назад. Мужчин за рулем в то время было гораздо больше, поэтому понятно, что на их фоне девушки смотрелись неуверенно. Но как специалист по безопасности организации движения скажу, что по статистике самый хороший водитель – женщина в возрасте 30 лет. Женщины за рулем спокойнее, чувства самосохранения больше. Хотя реакция у мужчин все же лучше, с этим соглашусь. А вообще еще на занятиях по психологии нам говорили, что вождение – это способность, либо есть, либо нет, и от пола это не зависит, – говорит Екатерина.
Дипломная работа Екатерины Федотовой в АлтГТУ была посвящена проектированию тоннеля под железнодорожным вокзалом от ул. Исакова с выходом на пр. Красноармейский с соответствующим моделированием транспортного потока. После вуза она планировала работать в ГИБДД. Но не сложилось, и сейчас главный специалист сектора легкового такси отдела автомобильного транспорта Управления по транспорту Министерства транспорта Алтайского края. На ней – контроль и надзор за работой такси, борьба за безопасность пассажиров.
Ну а машина мечты – Toyota Supra в 80-м кузове.
— Надеюсь, что когда-нибудь, к пенсии, она у меня появится, – улыбается Екатерина. — Думаю, что я и лет в 60 буду ездить на маленькой яркой машинке.
