Жители Барнаула — отец и сын Чернышёвы вернули к жизни СМЗ С-3А — знаменитую мотоколяску-моргуновку, прославившуюся благодаря фильму Леонида Гайдая «Операция “Ы“ и другие приключения Шурика». Барнаульцам предлагали обменять раритет на дорогой внедорожник, но расставаться с ретротехникой они не намерены.
Синяя мотоколяска-инвалидка, нещадно тарахтя, заезжает на городскую площадь, где проходит выставка ретроавтомобилей. Водитель Владимир Чернышёв глушит мотор, спрашивает, куда поставить технику. Потом снова запускает двигатель, который заводится с пол-оборота, проезжает к месту назначения. А потом уже вручную с сыном, тоже Владимиром, закатывают машину на нужное место парковки.
Сейчас машиной почти полностью занимается Чернышёв-младший. Он бы и за руль сел, но ему только 13. Ну а началась история возрождения машины намного раньше.
— Загорелся идеей найти и восстановить такую машину. И вот в начале 2000-х нашли за 400 километров от Барнаула, купили за семь тысяч рублей, — вспоминает Владимир Чернышёв-старший.
Впрочем, по его рассказам, назвать покупку «машиной» 1969 года выпуска было сложно: убита она была полностью, включая раму. Пришлось менять железо, всё разбирать, переваривать, делать «капиталку» мотора. В итоге в машину с учётом покупки вложили 247 тысяч рублей.
— В то время сотый «Марк» («Тойота Марк II») стоил 250 тысяч рублей, — добавляет Владимир.
СМЗ С-3А — это, по сути, даже не автомобиль, а двухместная четырёхколёсная мотоколяска с двухтактным двигателем, которую серийно выпускал Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ) с 1958 по 1970 год. Выдавали его инвалидам I и II групп через органы соцобеспечения, причём техника подлежала замене каждые пять лет. Но в связи с тотальным дефицитом машин в те годы «инвалидка» пользовалась спросом и у здоровых людей, несмотря на её небольшую мощность, всего восемь лошадиных сил, и невысокую надёжность узлов и агрегатов. Прославилась же мотоколяска благодаря фильму «Операция “Ы” и другие приключения Шурика», где на ней ездили Трус, Балбес и Бывалый, а герой Евгения Моргунова разворачивал машину одной рукой.
— Мы старались сделать всё, как в оригинале. Мастер железо выстукивал по всем лекалам. Изначально здесь ручное управление, прежние владельцы переделали его под ножное, мы всё вернули обратно. Приборка осталась родная, как и резина. Единственное, сиденья в оригинале тканевые я перетянул кожей, — рассказывает Владимир Чернышёв-старший.
Он вспоминает первый выезд из гаража после реконструкции. Для безопасности вокруг «моргуновки» ехали машины сопровождения — и это не перестраховка: интерес к технике у окружающих был столь велик, что они забывали о безопасности. Да и сейчас он не меньше. И, конечно, каждый считает своим долгом спросить: «Где этот чёртов инвалид?»
Какое-то время машина в качестве выставочного экземпляра стояла в одном из заведений общепита Барнаула. Спустя четыре года её вынесли оттуда на улицу, поставили аккумулятор — она завелась легко.
— Сейчас мы на ней ездим два раза в год, на выставки, — продолжает Владимир Чернышёв-младший. — Ездить на ней достаточно легко, сцепление на руле сделано интересно: когда нажимаешь ручку газа, сцепление само отходит на место, не надо ловить момент, когда его отпускать, как с педалями. Скорость она тоже держит неплохую, 50–60 км/ч — спокойно.
Занимается техобслуживанием Чернышёв-младший. Заправляют машину 92-м бензином, льют хорошее масло, которое двигатель в советские годы не видывал. Отец и сын поставили электронное зажигание, теперь мотоколяска не глохнет полчаса. И сейчас, когда сверстники мечтают о дорогих внедорожниках и суперкарах, Владимир Чернышёв-младший с удовольствием ездит в этом советском «кабриолете», однако пока на пассажирском сиденье.
Как рассказывает его отец, однажды на мероприятии к нему подошёл владелец Lexus LX 570 и предложил поменяться — ключ в ключ. Но получил отказ. При этом даже десятилетний «Лексус» сейчас стоит больше восьми миллионов рублей.
— Во-первых, это машина сына, — говорит Владимир Чернышёв-старший. — А во-вторых, «Лексус» с каждым годом дешевеет, а наша ретротехника только дорожает.
