Первые путейские теплоходы приступают к работе в конце этой недели, а уже 26 апреля на некоторых участках судоходных рек Алтайского края начнётся навигация.
Буйная жизнь
На базе барнаульского района водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» идут последние работы перед началом навигации. Вот два небольших путейских теплохода спускают на воду. Делают это при помощи трактора-погрузчика, который аккуратно пододвигает к водной глади то одну часть судна, то другую, а на финальном этапе, упёршись ковшом в корму, полностью выпихивает теплоход в его родную стихию. Как объясняет врио начальника предприятия Дмитрий Апаликов, повредить так судно нельзя — для соприкосновения с ковшом погрузчика сделаны специальные упоры, да и спускают так лишь несколько теплоходов, которые под силу сдвинуть трактору. Остальные же возвращаются на воду при помощи больших роликов-мешков и лебёдок.
В другой части базы в это время кипит буйная жизнь — подготовка буев. Ими путейцам уже в ближайшие дни предстоит выставить первый фарватер, а потом до конца навигации корректировать их положение, обозначая безопасный судовой маршрут.
Буи не надо путать с бакенами — первые металлические, вторые деревянные. Буи при этом ещё разной формы и цвета: красные цилиндрические и конусовидные белые. Одни предупреждают об опасности судового хода с правой его стороны, другие — с левой. За навигационный сезон буи теряют рабочий вид, поэтому к новому спуску на воду их надо обновить, покрасить, причём вручную. С учётом того, что их ни много ни мало, а почти 800 штук, задача не самая лёгкая.
Вода оживает
Сейчас, как говорит Дмитрий Апаликов, к навигации почти всё готово. Ремонта зимой было много, но со всем справились. Если в позапрошлую зиму было много корпусных работ, то сейчас в основном занимались внутренностями. 19 судов для ремонта потребовалось вытаскивать на берег.
— На земснаряде ещё предстоит установить двигатель после капитального ремонта, такие же манипуляции были на плавучем кране, также на нём заменили поворотное устройство под башней, — рассказывает Апаликов. — Сейчас занимаемся погрузкой обстановочного инвентаря, знаков навигационной обстановки — буёв, грузов и прочих снастей.
Первый караван из девяти путейских теплоходов в верховья нашего участка отправится 18 апреля. К 26 апреля здесь уже всё должно быть обозначено — именно на эту дату намечено начало навигации на Бии, Катуни и Оби от истока до Барнаула. На участок от краевой столицы до Камня-на-Оби путейцы выйдут в конце следующей недели, а буксирные теплоходы здесь начнут курсировать с 5 мая. Всего на реках края будет работать 47 единиц флота — это путейские теплоходы, буксировщики, вспомогательные и обслуживающие суда.
Как рассказывает Дмитрий Апаликов, непростая паводковая ситуация в крае на начало работ не повлияет. В районе Барнаула критического подъёма воды не было, а там, где её было много, начался спад.
Последними к работе приступят земснаряды. В первых числах мая они будут задействованы в карьерах на добыче песка, а с середины июня, когда уровень воды снизится, приступят к своей непосредственной задаче — дноуглубительным работам.
Новый земснаряд стоимостью около миллиарда рублей, который ожидают наши речники, успешно перезимовал в Новосибирске. Когда Обское водохранилище очистится ото льда, его отбуксируют сюда. По планам уже к июню он должен быть введён в эксплуатацию.
— Там другие двигатели, более современное оборудование, много электроники, — описывает Дмитрий Апаликов отличия новинки от уже имеющихся аналогов. — Но не думаю, что для работы на нём потребуется какое-то спецобучение.
Есть что возить
Задача наших речников — перевозка грузов по Оби. Несколько лет назад между Росморречфлотом было заключено соглашение, которое позволило улучшить речной транспорт, был подписан документ и на 2024 год. Сейчас, конечно, о процветании тоже сложно говорить, однако ежегодно растут объёмы и дноуглубительных работ, и перевезённых грузов. Задача на этот сезон — перевести 1,3 миллиона тонн. К этой цифре речники плавно подбираются уже второй год.
— Контракты ещё не заключены, но на работу это не повлияет — есть понимание, что возить, куда и в каких объёмах, — объясняет Апаликов.
Как и в прошлые годы, основные грузы, перевозимые по рекам края, — инертные материалы: песок, щебень, ПГС. Продолжит работу Томская судоходная компания, которая возит материал из карьера Малетино в Каменском районе. Томское направление — единственный маршрут за пределы края, все остальные в границах региона.
— Все соглашения были заключены, чтобы не только не потерять наш речной флот, но и снизить нагрузки с краевых дорог, — говорит Дмитрий Апаликов. — И сейчас у нас всё распланировано, отбалансировано. В границах края справляемся, экономика складывается. Возить куда-то далеко сложно, флота не хватит.
Стоимость грузоперевозок по реке в этом году подросла — этого, с учётом субсидий, хватает, чтобы содержать флот в исправном состоянии и поднимать заработную плату речникам. Однако кадры по-прежнему — главная проблема. И дело не только в деньгах.
До конца навигации речники будут фактически жить на реке, на берег большинство вернётся только осенью. Такая романтика по душе не всем. Сейчас, по словам врио начальника барнаульского участка, не хватает порядка 20 специалистов — в основном это рядовой состав, механики, помощники командиров земснарядов. Недобор пытаются компенсировать практикантами из числа студентов Новосибирского речного колледжа и Новосибирского командно-речного училища им. Дежнева. Девять из них уже приступили к работе, остальные приедут позже.
Добавим, что начало пассажирской навигации также запланировано на 26 апреля. Перевозка будет осуществляться по трём социально значимым маршрутам: Барнаул — Рассказиха, Барнаул — Бобровка, Барнаул — Кокуйское. Также Барнаульский речной порт запустит прогулочные рейсы.
