В этом году отделу по конвоированию уголовно-исполнительной системы исполняется 25 лет. Заместитель руководителя подразделения в УФСИН России по Алтайскому краю Ян Пашков рассказал о том, чем занимаются эти сотрудники и как вести себя, когда ты оказался один на один с осуждённым в закрытом пространстве.
Мужское дело
Заместитель начальника отдела по конвоированию УФСИН РФ по Алтайскому краю майор внутренней службы Ян Пашков в уголовно-исполнительной системе служит с 2008 года. Окончил институт, отслужил в армии, на гражданке пробовал найти себя, но в итоге оказался в УФСИН. Сначала был начальником караула в СИЗО-1, и вот уже больше 10 лет он в отделе по конвоированию.
Обязанность его сотрудников, как поясняет Ян Александрович, заключается в перемещении осуждённых между учреждениями ведомства, например из СИЗО в колонию либо на обменный пункт, то есть на железнодорожный вокзал, где заключённых спецвагонами перевозят в другие города. В отделе по конвоированию служат 75 человек, есть и женщины, но на должностях, которые не пересекаются с заключёнными, например бухгалтер, кадровик. Транспортировка же и сопровождение — исключительно мужская работа.
— Она на самом деле сложная, тем более есть с чем сравнивать. Роль охраны я ничуть не приуменьшаю, но в конвое работа более динамичная, напряжённая, — отмечает Ян Александрович.
По прибытии к месту погрузки конвоиры должны обыскать своих «пассажиров», затем разместить их, доставить до места назначения. И всё это в ограниченное время. Например, если конечная точка — железнодорожный вокзал, то нужно успеть точно по расписанию. Зимой, особенно если ехать далеко, откуда-нибудь из Рубцовска, график вообще просчитать не так-то просто. При этом и с большим временным запасом приезжать на станцию не следует — опять же это связано с особенностью перевозимого контингента.
Кто больше психолог?
Перевозки осуществляются в спецавтомобилях, так называемых автозаках. В одном может находиться до 30 осуждённых и 5–6 конвойных.
— Автозак — это цельнометаллический фургон, в котором конвойные находятся вместе с заключёнными. Да, они размещены в камерах, но всё равно — замкнутое пространство, нет высоких стен, колючей проволоки. Ситуации бывают разные, и надо уметь с ними справляться. То один заключённый начинает шантажировать конвой, отказывается ехать, то у другого возникают какие-то проблемы, — рассказывает Ян Пашков.
У каждого конвойного есть строгий инструктаж, в котором прописаны основные и дополнительные обязанности: что делать в той или иной ситуации и в том или другом месте — при погрузке, в спецавтомобиле, на обменном пункте. Например, сотрудникам запрещено общаться с осуждёнными, если тема не связана непосредственно с транспортировкой — то есть «за жизнь» поговорить не получится, хотя некоторые заключённые и пытаются.
— Кому-то просто скучно, а кто-то и пытается от конвоира чего-то добиться. Вот говорят, что осуждённые, особенно те, кто провели за решёткой много лет, хорошие психологи и манипуляторы. Я на это отвечу, что наши ребята тоже служат давно, некоторые в УИС по 20 лет, столько повидали, что психологи они тоже достойные, и их так просто не возьмёшь. Ни разу не было, чтобы осуждённый уговорил сотрудника что-то сделать, передать кому-то что-нибудь, — заверяет Ян Пашков.
Состав отдела по конвоированию в региональном УФСИН стабилен, кадровой текучки нет. Коллектив, как говорит Ян Александрович, очень сплочённый, и это опять же продиктовано особенностью службы — если подведёшь коллегу, рухнет вся цепочка.
При сложных погодных условиях на маршрут выходит две машины — это и дополнительная безопасность, и техническая подстраховка: если вдруг с одной машиной что-то случится, можно будет пересадить «пассажиров» в другую. Если маршрут долгий, например из Рубцовска в Барнаул, количество остановок в пути тоже строго регламентировано. Кстати, женский рейс в ту же колонию в Шипуново, где отбывают наказание представительницы слабого пола, от других ничем не отличается, разве что дам конвоиры не обыскивают, это делают женщины — сотрудники СИЗО и колоний.
Без ЧП
Ян Пашков сам в среднем до четырёх раз в месяц ездит с караулом, контролируя его работу, а также регулярно сам заступает начальником караула. Всё это позволяет понять, как работает отдел и сотрудники, где слабые места, что стоит оптимизировать. При этом Ян Александрович отмечает, что за те годы, что он здесь служит, не было ни одного ЧП при транспортировке заключённого.
— Однажды при переходе из автозака в вагон осуждённый оступился, ударился, вызывали медика — вот это самое большое происшествие. А чтобы кто-то пытался бежать или случилось какое-то членовредительство в спецавтомобиле — никогда, — говорит майор Пашков.
А вот «интересных» осуждённых за годы службы он повидал немало — и рецидивисты с огромными сроками и несколькими ходками, и скандальные публичные персоны, с которых за решёткой спадает вся спесь и ведут они себя совсем иначе, и даже изменники Родины.
— Года три назад конвоировали бывшего майора МЧС, он работал на Бийском олеумном заводе, оборонном предприятии, и продал гостайну в США за очень большие деньги. Лет 10 за это получил, тоже человек в погонах — и пошёл на такое, — размышляет Ян Пашков.
А ещё Ян Пашков — кандидат в мастера спорта по гиревому спорту, уже много лет стабильно побеждает на всех ведомственных турнирах и динамовских соревнованиях. Тренируется дома, служба — не помеха, он убеждён — три часа в неделю для занятий всегда можно найти.
