Каждый пятый танк в Великую Отечественную войну был оснащён мотором барнаульского производства — широко известный факт, иллюстрирующий неоценимый вклад трудового тыла в Победу. На самом деле здесь, вдали от фронта, в сложнейших условиях будущий «Трансмаш» фактически творил историю отечественного двигателестроения.
Сердце танка
Созданный на Харьковском паровозостроительном заводе и запущенный в серийное производство в 1939 году дизель В-2 являлся требованием времени. Военному машиностроению требовался экономичный, простой и надёжный механизм — и конструкторы нашли решение. Изготавливался дизель на специально организованном для этого заводе № 75, выделенном из состава ХПЗ им. Коминтерна.
— Изначально В-2 разрабатывался для авиации, но применение нашёл в военной технике, — рассказывает главный конструктор ОАО ХК «Барнаултрансмаш» Евгений Бирюков. — Авиационное начало определило его конструктивные характеристики, в числе которых легкость, надёжность при небольших габаритах, высокая мощность, дававшая танкам хорошую маневренность и скорость. Ставку делали на дизель ввиду дешевизны топлива, в сравнении с бензином он экономичнее, неприхотливее в работе, и менее пожароопасен. Немецкие танки хорошо горели, потому что на бензиновых двигателях.
Именно в 1940-е годы получился дизельный мотор, ставший впоследствии визитной карточкой легендарного Т-34. Тогда двигатель нуждался в доработках, выделили ряд направлений для его модернизации, но война изменила планы, и все усилия конструкторских бюро обратили на обеспечение массового выпуска В-2. Уже в 1941 году его производили на Сталинградском и Свердловском заводах. Завод № 75 и Кировский эвакуировали в Челябинск, где их объединили в огромный Танкоград. Однако дизелей не хватало, и в конце 1942 года в Барнауле срочно построили завод № 77.
Сначала Государственный комитет обороны планировал в Барнауле два завода: по производству легких танков Т-50 и второй — по изготовлению б-цилиндровых дизелей В-4. Но в начале 1942 года решили сконцентрировать усилия на производстве В-2. В чрезвычайно тяжёлых условиях на базе эвакуированных из европейской части страны предприятий — Харьковского тракторного, Сталинградского тракторного, Кировского и Ленинградского — в течение нескольких месяцев с нуля построили двигательный завод, на сооружение которого в мирное время требуется не менее трёх с половиной лет.
— Прибыли на Алтай, в Барнаул, где шло строительство двигательного завода. Не описать, не оценить все трудности того периода. Горят костры, день и ночь идёт строительство цехов. Обжигая на морозе руки, мы стеклили фрамуги сборочного цеха. В механических цехах кострами отогревали эмульсию в станках. Но алтайский первенец В-2 мы собрали накануне октябрьской годовщины — 6 ноября 1942 года, — писал в своих воспоминаниях Борис Егоров, Герой Социалистического Труда, бывший главный конструктор завода «Трансмаш», принимавший участие в сборке первого дизель-мотора В-2.
Добавить ресурс
— Серийные В-2 для Т-34 в ходе войны подвергались многочисленным доработкам, в основном направленным на увеличение ресурса мотора, — говорит Евгений Зубов (конструктор-дизелист) в книге об истории танкостроения. — На заводах постоянно искали новые способы упрощения и удешевления сборки моторов В-2. Например, в августе 1941 года вышло распоряжение заменить по возможности все узлы из алюминиевых сплавов на чугунные.
В условиях военного времени совершенствовались производственные процессы. Так, трудоемкость изготовления дизеля на Барнаульском заводе № 77 только за один 1944 год снижена в два раза. Количественный выпуск двигателей по годам неуклонно увеличивался, приближая тем самым Победу. Неслучайно трудовые достижения танкостроителей, в том числе создателей моторов к ним, в годы Великой Отечественной войны приравнивались к победам в крупных фронтовых сражениях.
Коллектив предприятия трудился не только над увеличением объёмов, но и над качеством. В книге Евгения Зубова упоминается, что в годы войны барнаульские конструкторы создали модификацию дизеля В-2. Одной из первых была разработка дизеля В-16 в безнаддувном варианте мощностью 600 л. с., в котором вместо моноблочного топливного насоса использовались насосы-форсунки. Они развили тему В-16 в целое семейство — был и 700-сильный вариант для тяжёлых танков, и 800-сильный. Но работы над новой серией танков свернули, стране нужна была техника для скорейшего восстановления мирной жизни.
Для гражданки и пехоты
Основные задачи первой послевоенной пятилетки — восстановить пострадавшие районы страны, выйти на довоенный уровень промышленности и сельского хозяйства. Как рассказали в «Барнаултрансмаше», опираясь на опыт производства дизелей в военное время, барнаульские конструкторы спроектировали шестицилиндровый двигатель Д6, положивший начало семейству алтайских дизелей. Они нашли широкое применение в народном хозяйстве: на речном, морском и железнодорожном транспорте, в лесной и нефтяной промышленности, малой энергетике.
В 1946 году заводу поручили создать для лесной промышленности на базе дизеля ЗД6 газогенераторный двигатель, работающий на газе из древесной чурки. Конструкторы предложили решение, не имеющее аналогов в мировой практике: газодизель, работающий на газе с вспрыском 10-12 процентов жидкого топлива. Большая заслуга в создании новых двигателей под руководством главного конструктора Евгения Артемьева принадлежит конструкторам Николаю Вегере, Борису Егорову, Борису Крикуну, Игнату Шумило и другим.
— В военное время завод № 77 и отдел главного конструктора, как и другие подобные предприятия, занимались решением стандартных задач, в частности производством двигателей размерностью 15х18. После Победы каждый завод начал развивать самостоятельно свои направления — в чём-то мы соперничали, а в чём-то сотрудничали, — рассказывает ветеран «Барнаултрансмаша» Михаил Васильевич Бояркин. — ОГК разделили на отделы конструкторского бюро № 1 и № 2. Первый занимался дизель-генераторными установками, второй — двигателями для боевых машин пехоты. Этим отделом во главе с Борисом Григорьевичем Егоровым разработан новый дизельный двигатель УТД-20.
Задачу изобрести и наладить выпуск моторов для боевой пехоты в 1950-е поставили перед несколькими предприятиями машиностроения. Конструкторы Волгоградского тракторного завода предложили БМП на базе выпускавшегося здесь бронетранспортёра. В итоге в 1965 году на испытаниях на военном полигоне алтайский двигатель для БПМ оказался лучшим в стране.
Сегодня количество базовых модификаций В-2 – более 400 наименований. На современном «Трансмаше» востребовано более 80 модификаций.
— После войны дизельный двигатель нашел широкий спектр применения в военной и гражданской технике, — отмечает Евгений Бирюков. — Вы не найдете области, где бы он не использовался. Со временем двигатель усовершенствовали, форсирование его качественных характеристик идет до сих пор, но в основе своей стоит все тот же дизель В-2, опередивший время на десятилетия вперед.
