В этом году победителями ежегодного краевого конкурса «Лучший шеф-наставник» стали двенадцать человек. Среди них — рабочие, педагоги, врачи. Один из них — инженер по производственному обучению МУП «Горэлектротранс» города Барнаула Сергей Мыздриков.
«Может, скажу высокие слова, но моя победа в конкурсе — это победа всего коллектива «Горэлектротранса», — скромно говорит Сергей Мыздриков при встрече. — Моя работа оценивается по достижениям тех, кого я обучаю, стажирую. Это безаварийная работа водителей на маршрутах, подготовка транспорта в депо слесарями, электриками, уборщиками вагонов. Конечно, приятно принимать награду, и отец гордится, но мне ещё есть куда расти. Например, мои коллеги Светлана Вайс и Максим Раевский участвовали во всероссийских конкурсах и становились их призёрами. Так что, надеюсь, всё впереди».
О том, что им гордится отец, наш герой сказал не случайно. Отец Сергея, Михаил Иванович Мыздриков, был одним из тех, кто осенью 1973 года провёл по Ленинскому проспекту Барнаула первые городские троллейбусы.
«Отец работал на заводе геофизики слесарем, а тут объявили набор на курсы водителей троллейбусов. Отец написал заявление на увольнение. Сначала его не отпускали, но, как он вспоминает, в городе подготовка к открытию троллейбусного движения в то время была сродни комсомольской ударной стройке. Наверное, поэтому в конце концов отцу заявление подписали — с напутствием быстрее запустить в Барнауле новый современный вид транспорта», — вспоминает рассказы отца Сергей.
Первые водители троллейбусов изучали новую технику в Новосибирске. Окончив курсы, в ожидании первой партии машин работали на достройке, оборудовании депо, подсобными рабочими. Для Барнаула, в котором на заводах работали многотысячные коллективы, троллейбусы, этот гибрид автобуса с трамваем, были не только необычными диковинками, но и крайне необходимым видом транспорта. Старожилы Барнаула помнят, что на открытие первого маршрута пришло много горожан, и в первый день всех желающих прокатиться на троллейбусе возили бесплатно.
В вуз — от безработицы
Михаил Иванович Мыздриков и сегодня трудится в депо на маневровых работах. Так что Сергей Мыздриков не просто шеф-наставник, но и представитель трудовой династии МУП «Горэлектротранс». Хотя признаётся, что хоть и хотел заниматься техникой, но с электротранспортом свои планы не связывал. После школы поступил в политехнический техникум, который в своё время готовил кадры для Алтайского моторного завода. После его окончания, в 2002 году, попытался найти работу, но базовый моторный завод уже практически не работал. Там, где предлагали вакансии, не платили зарплату, а там, где её платили, молодой, без опыта работы выпускник техникума был не нужен.
«По причине безработицы я поступил на заочное отделение аграрного университета, — смеется Сергей. — Был такой факультет — Институт техники и агроинженерных исследований. И почти одновременно — на курсы водителей троллейбусов. Было сложновато. Случалось, сессии по времени накладывались, приходилось успевать и там, и там».
Отец, к тому времени уже почти три десятка лет водивший троллейбусы и на маршрутах, и маневровые в депо, был против решения Сергея идти в водители. Наверное, Михаил Иванович, как все родители, хотел, чтобы сын пошёл дальше его, добился большего. И сын пошёл. Осенью 2003-го вышел на свой первый маршрут и шесть лет крутил баранку троллейбуса. В 2006 году, когда получил университетский диплом инженера, начали поступать предложения сменить кресло водителя троллейбуса на кресло какого-нибудь специалиста. Сергей отказывался, считая, что пока ещё не наработал опыт. Хотя к тому времени уже дважды участвовал в краевых конкурсах водителей троллейбусов и дважды занимал вторые места. Вот после одного из таких конкурсов, когда подводили итоги, обсуждали их в коллективе, было решено ввести в штат должность инженера по производственному обучению. В 2009 году Сергей Мыздриков стал инженером не по диплому, а по должности. К тому времени у него уже был первый класс водителя, дипломы за призовые места в конкурсах и нагрудный знак отличия Минтранса России «За безаварийную работу» III степени — награда в водительской среде уважаемая. Таким знаком награждают, если водитель проехал более 150 тысяч километров без аварий.
Филигранная работа
За эти годы инженер по производственному обучению научил десятки водителей грамотно, безаварийно и комфортно возить барнаульцев. Кто-то в силу разных обстоятельств уходил, менял профессию, но и сегодня практически половина водителей троллейбусов Барнаула начинали свою работу стажёрами у Сергея Мыздрикова.
«В принципе, нет большой разницы, водить обычный автомобиль или троллейбус. Конечно, наша машина в прямом смысле привязана к контактному проводу, но это дело привычки. Главное для водителя — чувствовать пассажиров. Чтобы им даже не было нужды держаться за поручни во время движения, — размышляет собеседник. — Был случай, стажировал я паренька по 6-му маршруту. Вёл машину сам. Смотрю, мы в графике, говорю стажёру: «Садись». А пассажиров полный салон. Кондуктор на задней площадке, нас не видит. Через пару остановок она подходит и говорит: «Я так и поняла, что это не ты за рулём. По-другому вагон пошёл». Вообще, наверное, не каждый может работать в общественном транспорте. Несколько лет назад устраивался к нам мужчина с десятилетним опытом работы на такси. По сути, готовый профессионал. У нас в то время на одном из маршрутов водителем работала женщина. Водила много лет, опытная. Так вот дня через три встретились, таксист этот идёт в отдел кадров забирать документы. «Что такое?» – «Да, знаешь, – говорит, – я так водить, как она водит, никогда не научусь». И снова вернулся в такси».
Следующий год будет для МУП «Горэлектротранс» города Барнаула горячим. В связи с реконструкцией мостового перехода в районе Нового рынка предстоит огромная работа по организации новых маршрутов движения, временных путей и контактных линий.
