70 лет назад, в октябре 1956 года, с конвейера Горьковского автозавода сошли первые экземпляры легендарного автомобиля ГАЗ-21, или 21-й «Волги». Автолюбители всего Советского Союза мечтали о ней, но есть те, для кого теперь уже ретротехника остаётся желанной и сейчас. Барнаулец Илья Шуйский свою мечту о «Волге» исполнил три года назад.
Мечты о «Волге»
10 октября 1956 года из заводских ворот выехали первые три автомобиля модели ГАЗ-21 «Волга», прототипом которых стал Ford Mercury 1952–1954 годов. Всего в первой серийной партии было пять автомобилей.
По сравнению с предыдущими отечественными моделями «Волга» показала себя динамичным, скоростным автомобилем с высокой комфортабельностью. Машина была экономичнее своей предшественницы — «Победы», при этом по динамике превосходила ЗИМ более высокого класса. По таким показателям, как долговечность и проходимость, «Волга» оставила далеко позади и иностранные аналоги, мало приспособленные к отечественным дорожным условиям. Последний ГАЗ-21 сошёл с конвейера 15 июля 1970 года. За годы производства было выпущено более 639 тысяч машин.
Конечно, встретить сейчас в городском потоке 21-ю «Волгу» можно — всё-таки это не «Победа» и уж тем более не ЗИМ с «Чайкой». Но большинство владельцев эту машину в основном используют редко, выезжают на фестивали да на выставки. Илья Шуйский свою «Волгу» сделал машиной на каждый день, пусть и ездит на ней только летом.
«Моё детство прошло в селе Троицком. Папа в 1997 году устроился водителем на хлебоприёмное предприятие, возил директора на “Волге” — правда, не на 21-й, а на 29-й, современной на тот момент. Очень хорошо отложилось в памяти: поля, комбайны, у мужиков обед, и рядом эта “Волга”. И лет с трёх-четырёх я всегда знал, что у меня рано или поздно будет “Волга”», — вспоминает Илья.
Потом у его отца было ещё три «Волги», на которых сын учился водить. Когда он получил права, желание обзавестись собственным экземпляром продукции Горьковского автозавода не затухало, хотя от этого отговаривали все, кто об этом слышал.
— Время шло, я уже начал зарабатывать сам, ездил на обычном современном автомобиле. И потихоньку начал искать свою «Волгу». Причем искал-то я не 21-ю, а 24-ю. Но найти то, что бы меня устроило, не мог. И однажды на сайте увидел объявление о продаже автомобиля, который, как оказалось, я знал, — рассказывает Илья.
Старая знакомая
Эта машина была дедушки его одногруппницы по университету. Ещё тогда студенты между собой шутили: мол, может, стоит на девушке жениться, тогда «Волга» перейдёт по наследству. И вот Илья, взяв в помощники соседа, у которого был свой ретроавтомобиль, ГАЗ-69, поехал в Бийск смотреть «Волгу».
— Сразу я её не купил, честно говоря, ожидал, что она будет в чуть лучшем состоянии. Но через неделю ещё раз созвонились, обсудили цену — и вот в сентябре 2024 года я стал обладателем «Волги», — говорит Илья.
От Бийска до Троицкого, где живут родители Ильи, «Волга» доехала нормально, но ощущения, признаётся автолюбитель, были необычные.
— Дорогу держит хорошо, крейсерская скорость 80–90 километров в час, быстрее уже тяжеловато, — описывает ощущения Илья.
В первом ретроводческом сезоне он проехал мало, хотя успел от Троицкого доехать до Полковниково. Зиму машина простояла в гараже, а весной он перегнал её в Барнаул. Тут-то и оказалось, что на городских дорогах на ретро-«Волге» непросто.
— Трасса или деревенские дороги — это одно, городской поток — другое. Поначалу была мысль угнать её обратно в деревню. Но, к счастью, не стал. Начал ездить вечерами, по выходным, когда машин меньше. И в итоге привык. Сейчас у меня два автомобиля — «Фольксваген Гольф» и вот эта «Волга». Первый — для межгорода или для быстрых поездок по городу, если время ограничено. Для всех остальных перемещений по Барнаулу — «Волга». И я знаю, что если что-то случится с «Фольксвагеном», на «Волгу» я могу рассчитывать, — уверяет Илья.
Ни разу не подвела
— Дверью хлопайте посильнее, а то не закроется, — улыбается Илья, пригласив меня в салон. Внутри — просторы даже по современным меркам, а что уж говорить по стандартам семидесятилетней давности. Анатолий Новосельцев, садясь в 24-ю «Волгу» друга Самохвалова в фильме «Служебный роман», восхитился: «Это же малогабаритная квартира!». Так вот, 21-я «Волга» по сравнению с ней — вполне себе коттедж.
«Волга» Ильи — василькового, как сказано в документах, цвета — 1961 года, по номеру кузова и шасси он выяснил, что выпустили её в конце августа — начале сентября. Это машина уже второй серии, без знаменитого оленя на капоте. Илье автомобиль достался с небольшими изменениями от оригинала, например, прежний автовладелец заменил родную трёхступенчатую КПП на четырёхступку с рычагом переключения в полу, а не на руле.
«Двигатель здесь не родной, но оригинальный, тот же, что и ставился на заводе. Добавил печку, магнитола тоже современная. Но родной приёмник я уже приобрёл, скоро верну на место. А в остальном машина практически такая же, как выходила с конвейера», — объясняет барнаулец.
Ремней безопасности нет, правого зеркала тоже. Но Илья говорит, что привык: настраивает салонное зеркало так, что видно обстановку по правому борту. Водитель запускает двигатель — тот заводится с полоборота.
— Вообще, для меня всегда загадка — заведётся она или нет. Но, что поразительно, за три года в этом плане ни разу не подвела. На холодную, конечно, двигатель надо покрутить. А прогретый запускается легко, — рассказывает Илья.
А вот вклиниться в поток оказывается непросто. На том же «Гольфе» он бы выехал уже раз десять, а тут приходится просчитывать обстановку. Усилителя рулевого управления нет, усилителя тормозов тоже. Если объяснить просто — нажмите на педаль тормоза заведённой машины. Теперь представьте, что вам с таким усилием приходится действовать в плотном транспортном потоке в пробке с постоянными остановками. Илья говорит, что уже привык, но признаётся: после долгих поездок локти начинают болеть.
— Ощущения здесь очень отличаются от поездок на современной машине. В «Волге» только ты и автомобиль, нет никаких посредников и вспомогательных систем. Ты следишь за машиной, за дорогой и за соседними водителями. Тяжёлые тормоза заставляют предугадывать их поведение, держать дистанцию. Совет читателям: если вы видите, что ретроавтомобиль идёт на большом расстоянии от впереди идущего, не надо вклиниваться — такая дистанция не потому, что он быстро не может ехать, а потому, что будет долго останавливаться, — объясняет Илья.
Зато в потоке чувствуешь себя, как в броневике. Дополняет ощущение непередаваемое урчание двигателя.
Аппетит у машины вполне умеренный — после настройки карбюратора ест 12–13 литров 92-го бензина на сотню. В идеале нужен 80-й — но где ж его сыскать?
Люди радуются
Обслуживание ретромашины — это своего рода квест, но вполне решаемый. С запчастями проблем нет: во-первых, не так уж сложно найти оригинальные с советских времен и даже новые, во-вторых, много взаимозаменяемых деталей, подходящих от других «Волг», ГАЗов и УАЗов. Но надо быть готовым к тому, что это будет недёшево. За резину вместе с дисками и колпаками Илья отдал 39 тысяч, восстановление передней подвески обошлось в 22 тысячи. Но при этом все агрегаты надёжны — нет такого, что новая запчасть через короткий срок снова потребует замены.
По кузову «Волга» Ильи требует внимания, кое-что надо подкрасить, но, что удивительно, нигде нет ни намека на ржавчину — и это на 65-летней машине!
За два лета барнаулец наездил на «Волге» пять тысяч километров. Успел даже свадьбу покатать.
Пока мы разговаривали, на самокате подъехал мальчуган лет десяти. Смотрел, потом спросил:
— А она заводится?
И когда Илья по его просьбе завёл машину, восторгу парня не было предела.
— От машины только положительные эмоции — и у меня, и у окружающих. Люди улыбаются, показывают большой палец, снимают видео, — говорит Илья. — Если вернуться на три года назад и подумать, вписался бы я в эту историю еще раз? Да, конечно, вписался бы! Я 25 лет мечтал о «Волге». Может быть, когда-то я куплю еще и 24-ю «Волгу», как хотел изначально. Но с этой уже точно не расстанусь.
