В Барнауле работает уникальный комплекс по переработке старого железобетона

Оборудование, установленное на базе барнаульской транспортно-строительной компании «Сибинвест», позволяет из трудно утилизируемого материала получать вторичный щебень, который используется для отсыпки нижнего основания при строительстве дорог, промышленных зданий, бетонированных промышленных площадок.

На производственной площадке предприятия сразу обращает на себя внимание гора колотого железобетона. Увидеть в одном месте сразу столько строительного мусора можно не часто. Хотя многие, наверное, могли видеть глыбы железобетона в самых неожиданных местах: в лесополосах, на пустырях. На территории предприятия эта железобетонная гора не строительный мусор, а сырье для производства инертного стройматериала.

Мы встретились с собственником производственного комплекса Максимом Полежаевым.

— Идея пришла с десяток лет назад. Мы в то время заключали контракты на большой объём по сносу аварийных зданий в городе и столкнулись с проблемой, что крупные железобетонные конструкции просто невозможно утилизировать. Мусорный полигон не может обеспечить приём такого вида отходов, потому что там сами не знают, что с этим железобетонным ломом делать. Сгребли бульдозером в кучу, а дальше что? Надо утилизировать, но сделать это чрезвычайно трудно, — рассказывает Максим. — Сначала изучил проблему в интернете. Узнал, что есть площадки по сбору габаритного железобетона, дробильно-сортировочные комплексы, нашёл интересный опыт, как утилизируют такие отходы в Европе. А потом в 2013 году просто поехал в Германию, посмотрел, как там организованы площадки, как работают с крупногабаритными и железобетонными твердыми отходами.

От идеи до реализации  

— В 2014 году мы привезли из Германии дробильно-сортировочный комплекс по железобетону Atlas Сopсo и сделали площадку на базе своего предприятия, оформили лицензию на утилизацию отходов этого класса. С того времени занимаемся переработкой крупногабаритного железобетона, — рассказал Максим и посвятил в технологию:

— На площадку привозится железобетон, крупные фрагменты с помощью гидромолота и гидроножниц разрезаются на блоки размером порядка 500 на 300 миллиметров. После дробления и сортировки получается щебень фракции 40-70, подходящей для дорожного строительства. Производство, по сути, безотходное. Щебень пускается снова в строительство, металл арматуры идет на переплавку, а земля, черный грунт на засыпку тех же, например, газонов. Производительность бетонодробилки - 250 тонн в час, а сортировочной машины – 350 тонн в час.

Вы видите складированный железобетон. Эта партия без арматуры, то есть без железа. Но оборудование позволяет перерабатывать и бетон с арматурой. На дробилке стоит магнитный сепаратор. Куски бетона дробятся, поступают на транспортёрную ленту, металл снимается с ленты магнитом и отделяется, как впрочем и земля, и прочие примеси. Остается практически чистый бетонный щебень, который можно использовать при производстве нижних слоев оснований при строительстве дорог. На такой щебень существует ГОСТ. Единственный минус вторичного щебня —  недостаточная адгезия. Пылевидные бетонные частицы, которые находятся в составе этого щебня, не дают необходимого сцепления с битумом, поэтому в верхнем слое щебёночного основания используется традиционный карьерный щебень.

Оценено по достоинству  

Со временем в Барнауле идею оценили, и сегодня на услуги комплекса постоянный спрос. Ежегодно на предприятии перерабатываются во вторичный щебень десятки тысяч кубометров железобетона. Только в 2023 году по этой технологии в Барнауле уже демонтировано и построено несколько больших коммерческих объектов. По сравнению с карьерным щебнем, стоимость вторичного почти в два раза дешевле. Если тонна карьерного щебня стоит порядка 1700 рублей, вторичного щебня — в районе 900 рублей за тонну.

— В прошлом году мы работали с барнаульской дорожно-строительной организацией ДСУ-4, они везли нам на переработку демонтированный железобетон. Кроме того, машины комплекса мобильны, что ещё одно преимущество этого оборудования. Когда ДСУ-4 вело демонтаж и ремонт участка федеральной трассы в районе станции «Озёрки», мы выезжали к ним и работали непосредственно на объекте. Очень удобно, когда строятся большие здания. Всё можно демонтировать на месте и использовать материал для подсыпки, например основания под бетонные полы. Сокращаются затраты на логистику и стройматериалы. В 2014 году мы работали с министерством обороны по программе реконструкции. В воинской части сносились старые здания. Возникли проблемы с вывозом отходов. Мы также выезжали на место, перерабатывали железобетон и засыпали подъездные пути к воинским объектам, — рассказал об истории развития своего предприятия Максим Полежаев.

Перспективы тоже многообещающие.