Дорожное хозяйство

В Барнауле работает уникальный комплекс по переработке старого железобетона

Василий Каркавин

29 сентября 2023 13:22

Оборудование, установленное на базе барнаульской транспортно-строительной компании «Сибинвест», позволяет из трудно утилизируемого материала получать вторичный щебень, который используется для отсыпки нижнего основания при строительстве дорог, промышленных зданий, бетонированных промышленных площадок.

Фото: Василий Каркавин

На производственной площадке предприятия сразу обращает на себя внимание гора колотого железобетона. Увидеть в одном месте сразу столько строительного мусора можно не часто. Хотя многие, наверное, могли видеть глыбы железобетона в самых неожиданных местах: в лесополосах, на пустырях. На территории предприятия эта железобетонная гора не строительный мусор, а сырье для производства инертного стройматериала.

Мы встретились с собственником производственного комплекса Максимом Полежаевым.

— Идея пришла с десяток лет назад. Мы в то время заключали контракты на большой объём по сносу аварийных зданий в городе и столкнулись с проблемой, что крупные железобетонные конструкции просто невозможно утилизировать. Мусорный полигон не может обеспечить приём такого вида отходов, потому что там сами не знают, что с этим железобетонным ломом делать. Сгребли бульдозером в кучу, а дальше что? Надо утилизировать, но сделать это чрезвычайно трудно, — рассказывает Максим. — Сначала изучил проблему в интернете. Узнал, что есть площадки по сбору габаритного железобетона, дробильно-сортировочные комплексы, нашёл интересный опыт, как утилизируют такие отходы в Европе. А потом в 2013 году просто поехал в Германию, посмотрел, как там организованы площадки, как работают с крупногабаритными и железобетонными твердыми отходами.

От идеи до реализации  

— В 2014 году мы привезли из Германии дробильно-сортировочный комплекс по железобетону Atlas Сopсo и сделали площадку на базе своего предприятия, оформили лицензию на утилизацию отходов этого класса. С того времени занимаемся переработкой крупногабаритного железобетона, — рассказал Максим и посвятил в технологию:

— На площадку привозится железобетон, крупные фрагменты с помощью гидромолота и гидроножниц разрезаются на блоки размером порядка 500 на 300 миллиметров. После дробления и сортировки получается щебень фракции 40-70, подходящей для дорожного строительства. Производство, по сути, безотходное. Щебень пускается снова в строительство, металл арматуры идет на переплавку, а земля, черный грунт на засыпку тех же, например, газонов. Производительность бетонодробилки - 250 тонн в час, а сортировочной машины – 350 тонн в час.

Вы видите складированный железобетон. Эта партия без арматуры, то есть без железа. Но оборудование позволяет перерабатывать и бетон с арматурой. На дробилке стоит магнитный сепаратор. Куски бетона дробятся, поступают на транспортёрную ленту, металл снимается с ленты магнитом и отделяется, как впрочем и земля, и прочие примеси. Остается практически чистый бетонный щебень, который можно использовать при производстве нижних слоев оснований при строительстве дорог. На такой щебень существует ГОСТ. Единственный минус вторичного щебня —  недостаточная адгезия. Пылевидные бетонные частицы, которые находятся в составе этого щебня, не дают необходимого сцепления с битумом, поэтому в верхнем слое щебёночного основания используется традиционный карьерный щебень.

Оценено по достоинству  

Со временем в Барнауле идею оценили, и сегодня на услуги комплекса постоянный спрос. Ежегодно на предприятии перерабатываются во вторичный щебень десятки тысяч кубометров железобетона. Только в 2023 году по этой технологии в Барнауле уже демонтировано и построено несколько больших коммерческих объектов. По сравнению с карьерным щебнем, стоимость вторичного почти в два раза дешевле. Если тонна карьерного щебня стоит порядка 1700 рублей, вторичного щебня — в районе 900 рублей за тонну.

— В прошлом году мы работали с барнаульской дорожно-строительной организацией ДСУ-4, они везли нам на переработку демонтированный железобетон. Кроме того, машины комплекса мобильны, что ещё одно преимущество этого оборудования. Когда ДСУ-4 вело демонтаж и ремонт участка федеральной трассы в районе станции «Озёрки», мы выезжали к ним и работали непосредственно на объекте. Очень удобно, когда строятся большие здания. Всё можно демонтировать на месте и использовать материал для подсыпки, например основания под бетонные полы. Сокращаются затраты на логистику и стройматериалы. В 2014 году мы работали с министерством обороны по программе реконструкции. В воинской части сносились старые здания. Возникли проблемы с вывозом отходов. Мы также выезжали на место, перерабатывали железобетон и засыпали подъездные пути к воинским объектам, — рассказал об истории развития своего предприятия Максим Полежаев.

Перспективы тоже многообещающие.

Ежегодно на предприятии перерабатываются во вторичный щебень десятки тысяч кубометров железобетона.

Лента