Да ну её в болото: автомобилисты отметили профессиональный праздник гонками по бездорожью

Уровень подготовки 

Традиции грязных гонок в День автомобилиста в Барнауле уже много лет. Одно время джиперы собирались в Казённой Заимке на берегу Барнаулки, а в последние годы их неизменное место встречи — болотистые берега обских проток за старым мостом. Локация идеальна — есть и где болельщикам разместиться, и трассу построить на любой вкус, попроще для серийных внедорожников и пожестче для подготовленных полноприводных монстров.  

В мире автоспорта есть официальные дисциплины для джиперов, всевозможные трофи-рейды, по которым проводятся чемпионаты различного уровня, среди местных пилотов и штурманов есть и чемпионы страны. А вот джип-спринт – дисциплина больше неофициальная, для привлечения внимания зрителей и развлечения самих пилотов. 

— Это, можно сказать, шуточное мероприятие. Люди приезжают отдохнуть, кто-то после летнего сезона хочет окончательно добить машину, чтобы потом с чистой совестью готовить её к зимним гонкам, — рассказывает пилот и организатор многих соревнований Константин Шмаров. 

Сам Константин в джиперском деле с 2012 года, много раз выигрывал чемпионаты Сибири. Начинал он гонять на «Паджеро», потом вырос из него и пересел на УАЗ, который пережил уже три рестайлинга.

— Когда я начинал, в этом движении было много людей, на соревнования экипажей по сто собиралось, — рассказывает он. — Потом было затишье, затем снова подъем. Раньше было проще — поставил колеса «позубастее», лебёдку — и вперед. Сейчас уже другой уровень подготовки машин, всё это стоит достаточно дорого, а без этого трудно быть конкурентоспособным. 

Легковой джип 

Участников разделили на несколько классов: полноприводные авто, близкие к серийным вариантам, квадроциклы и внедорожники с серьёзной подготовкой. В каждом классе был масс-старт, и за определённое количество времени надо было преодолеть как можно больше кругов. Квадроциклам на испытание отвели двадцать минут, а максимально подготовленным внедорожникам — без малого час.

Трассы тоже отличались в зависимости от уровня техники — где-то в основном сушь с небольшими лужицами, а на самых серьёзных были такие заводи, где даже рыбу ловить можно.

Кстати, некоторые участники явно бы поспорили с Константином Шмаровым о том, что без дорогого оснащения выигрывать сложно. В классе стандартных внедорожников неожиданно оказалась «Тойота-Карина» — пусть и полноприводный, но легковой автомобиль. Тем не менее ее пилот Андрей Пеньковский на равных бился с несколькими «Нивами». 

— Да я уже не первый год участвую в таких соревнованиях, — рассказывает он. — Вполне уверенно себя чувствую, хотя машину не дорабатывал. Полный привод, механика, стандартный двигатель. Единственное — шипованные колеса чуть большего размера, для этого поставил проставки. 

В общем, если захотеть, то и легковушка будет внедорожником. Андрей рассказывает — машина у него 12 лет, и особо он ее не жалеет. Ездит на рыбалку, а чтобы особо не выбирать дорогу, установил лебедку. Хотя, говорит, и без неё если и застревал, то выбирался без посторонней помощи, за трактором никуда не ходил. 

Но болели на берегу в этом классе не только за него, но и за Анастасию Сергееву, единственную девушку-пилота. Она лихо укрощала стандартную «Ниву», которая, как известно, своим поведением бывает непредсказуема.

— Я с детства люблю технику, мотоциклы, спортивные машины. У знакомых как-то взяла «Ниву» съездить в лес, и вот четвёртый год гоняю. Скажу так: в управлении любым автомобилем важен опыт. Надо чувствовать технику. Я сама только через год поняла, как она ездит и что надо делать, где добавить газ, где в натяг пройти, — рассказывает Анастасия.

Главное — не утонуть 

Если в стандартном классе машины были привычные, то в подготовленном что ни техника — то шедевр инженерного искусства. Иногда он оказывался капризным. Владислав Конозенко, сидя на капоте своего монстра, происхождение которого сложно определить, размышлял, что делать. Перед стартом он завёл машину для прогрева и услышал подозрительный звук из-под капота, который навел его на мысли, что гонка может закончиться так и не начавшись.  

А вот у Дмитрия Маношкина и его штурмана Антона Рыкова машина была не самодельная, а купленная, причём в прошлом году в салоне — УАЗовская буханка-пикап, да ещё со сдвоенной кабиной.

— Мы уже давно готовим проект на базе ГАЗ-69 для серьёзных гонок, — рассказывает Дмитрий. — Но дело затянулось, и чтобы не простаивать, в прошлом году купили новый УАЗ, перебрали его весь, доделали, и вот этот сезон на нём соревновались. 

Антон Рыков стал чемпионом края как штурман, Дмитрий Маношкин занял третье место среди пилотов. Но при этом они признают — пикап УАЗ не для трофи и спринтов, машина большая, маневрировать сложно, болота — не её стихия.

— Как техничка (машина сопровождения. — Прим. авт.) — отличная вещь, но соревноваться на ней тяжело. Так что сегодня мы тут за победу не боремся, до финиша бы доехать, не утонуть и не перевернуться. Но зато болельщикам точно запомнимся, — улыбается Дмитрий.