В представлении обывателя, хоть пешехода, хоть водителя, сотрудник ГИБДД — это прежде всего человек с жезлом. Тот, кто регулирует движение, останавливает автомобили, выписывает штрафы — не без этого. Но немало сотрудников заняты и другими вопросами, от которых зависит движение.
В честь Дня Госавтоинспекции, который отмечается 3 июля, мы узнали, как работает отделение дорожной инспекции и организации движения ГИБДД УМВД по г. Барнаулу.
Живой организм
У сотрудников ГИБДД и в обычное время работа-то не самая простая, а в этом году в Барнауле дорожная жизнь и вовсе бурлила. Из-за закрытия путепровода на реконструкцию схема движения по городу радикально изменилась. На сотрудников Госавтоинспекции выпала большая нагрузка: сначала они участвовали в разработке схемы, а потом — приучали водителей к новым дорожным условиям. И как показали первые месяцы после закрытия моста, всё оказалось не так уж страшно, как предсказывалось.
— Да, конечно, что скрывать, мы опасались коллапса, но его, к счастью, не случилось, — говорит временно исполняющий обязанности начальника отделения дорожной инспекции ГИБДД УМВД по г. Барнаула капитан Константин Лобков. — Схема разрабатывалась долго, а потом ещё изменялась уже после закрытия моста, регулировали работу светофоров, искали оптимальную организацию движения. И дальше будем её дорабатывать.
Поначалу инспекторы регулировали движение на каждом перекрёстке, со временем водители разобрались, что к чему в новых условиях. Сейчас участки с затруднённым движением, конечно, есть, но их ненамного больше, чем было и до закрытия путепровода. А ещё многое зависит от конкретной дорожной ситуации в определённый день и в определённый час.
— Одно утро вы добираетесь на работу легко, на следующий день попадаете в пробку, хотя вроде бы едете в то же время, — говорит Константин Лобков. — Просто один водитель накануне ехал другой дорогой, ему что-то не понравилось, он выбрал ваш маршрут. Другой вчера проехал на 15 минут раньше, а сегодня задержался — вот вы все и встретились, и уже машин больше. Дорога — это живой организм.
Интуиция и опыт
Движение — жизнь, и это в полной мере относится и к автомобильному движению. Машин становится больше, ситуация на перекрёстках меняется, и ГИБДД на это должна оперативно реагировать. Например, в ближайшее время в Барнауле изменится организация движения на двух перекрёстках — ул. Балтийской и ул. Лазурной, а также на ул. 42-й Краснознаменной бригады и ул. А. Петрова, здесь запретят левые повороты.
— На комиссии по безопасности дорожного движения мы выносим предложения по тем или иным изменениям, — рассказывает капитан Денис Руденко, старший государственный инспектор дорожного надзора отделения дорожной инспекции и организации движения. — Совместно обсуждаем, можно их воплотить или нет. Анализ ситуации на тех перекрёстках, где изменится организация движения, показал, что большинство ДТП там связаны с левым поворотом. Но перед тем как окончательно принимается решение, делается расчёт потоков, сколько единиц техники совершает тот или иной манёвр.
В целом количество очагов аварийности на барнаульских дорогах стало меньше, однако говорить, что проблем нет совсем, — неправильно.
— Например, дорогу отремонтировали, обустроили тротуары, поставили ограждения. То есть обезопасили пешеходов, но для водителей появился прямой участок с хорошим покрытием, на котором они часто движутся не с той скоростью, с которой следует. Количество ДТП становится меньше, но из-за нарушений скоростного режима тяжесть их последствий растёт, — отмечает Константин Лобков.
Бороться с этим можно только одним способом — соблюдать ПДД. В этом вопросе на помощь сотрудникам ГИБДД приходят всевозможные технические средства — камеры фото- и видеофиксации, умные светофоры, системы освещения и т.д. Однако Денис Руденко уверен: лучше инспектора никакая камера не сработает.
— Во-первых, инспектор на дороге сразу дисциплинирует участников движения, — объясняет Денис Руденко. — Во-вторых, водители идут на различные ухищрения, чтобы номер их автомобиля не попал на камеру. Инспектор такого не допустит.
Вместе с этим Константин Лобков отмечает, что водители в последнее время стали более несдержанными и по отношению друг к другу, и к сотрудникам полиции.
— Что мешает «моргнуть» аварийкой, если тебя запустили в ряд, или самому пустить кого-то в плотном потоке, — рассуждает Константин Лобков. — Это не прописанные, но вроде бы понятные правила. Но есть те, кто торопится, подрезает, объезжает всех по «встречке». Он может быть уверен в своём мастерстве, но испугает пожилого человека или новичка за рулём — тот впадёт в ступор или начнёт нервничать. А потом ещё такой «опасный» водитель начнёт инспектора ГИБДД учить, как тому работать и как надо проезжать перекрёсток.
А ещё вы наверняка замечали, что кого-то инспекторы останавливают часто, а кого-то — не останавливают месяц, два, а то и год.
— Вы же, исходя из опыта, знаете, получится разговорить собеседника или нет. И у инспектора так же: если он по 12 часов работает на определённом участке, то уже и машины знает «в лицо». Большинство автомобилистов, как правило, ездят одним и тем же маршрутом. И инспектор уже представляет, у кого всё в порядке с документами и нет неоплаченных штрафов, а кого не мешало бы проверить. Да и поведение людей говорит о многом — кто суетится, кто спокоен. Интуиция с опытом приходит, — говорит Денис Руденко.
Константин Лобков:
— Совет водителям: периодически вместо изучения соцсетей уделите пять минут сдаче экзамена по ПДД онлайн. Это хорошо выявляет пробелы в знаниях, позволяет их освежить. Особенно это полезно тем, кто учился в автошколе давно.
Начинали с линии
Из всего этого следует логичный вопрос: каким должен быть инспектор ГИБДД?
— Знать законодательство, грамотно применять его, уметь общаться с людьми. Каждый сотрудник при приёме проходит психологическое тестирование, так что тех, кто к такой работе не готов, не берут, — говорит Константин Лобков.
И практически все сотрудники Госавтоинспекции начинали с работы на линии, то есть были теми самыми людьми с жезлами в руках. Константин Лобков в ГИБДД 17 лет. Пришёл после АлтГТУ в прямом смысле слова по объявлению. Оканчивал вуз по специальности «автомобили и автохозяйство», увидел на кафедре объявление о наборе в полк ДПС, пришёл стажёром. Начинал с роты сопровождения, которая занимается сопровождением первых лиц, опасных или негабаритных грузов, а через три года перешёл в дорожную инспекцию — почти по университетскому профилю.
Денис Руденко в полиции 15 лет назад оказался тоже после политеха. Сначала работал «в городе», выявлял правонарушения и занимался регулировкой, потом перешёл на другую должность. К слову, по прежней работе ни Руденко, ни Лобков не скучают.
— Сейчас она у нас тоже не скучная и совсем не кабинетная — постоянные выезды, обследование дорог, изучение транспортного потока, общение с людьми, — говорит Константин Лобков.
Кстати, Денис Руденко в ГИБДД познакомился и с будущей супругой — женаты уже шесть лет. Старший лейтенант Юлия Руденко работает в отдельном батальоне ДПС инспектором по исполнению административного законодательства.
