Подготовка земснарядов, теплоходов, буксиров и прочей техники к работе на реке набирает обороты. На наступающий сезон у речников большие планы, и подготовиться к их реализации надо серьёзно. Ремонт судов завершён больше чем наполовину.
Новое железо
Признаки наступающей весны — это не только увеличение светового дня и пригревающее солнце, но и оживление на ремонтной базе Барнаульского района водных путей и судоходства. Именно сюда в конце каждого навигационного сезона заходит вся техника, участвующая в обеспечении работы на реке. Одни остаются на воде, другие подходят к берегу, третьи полностью на суше — всё зависит от того, какие работы предстоят. Впрочем, понятие «вода» сейчас тут достаточно условное — там, где летом вода, сейчас песок под снегом. И вообще, большая территория кажется безлюдной, но если приглядеться, жизнь кипит — то у одного земснаряда мелькают люди, то из другого угла раздаётся металлический стук.
Как поясняет Александр Чуприн, начальник Барнаульского района водных путей и судоходства — филиала ФБУ «Администрация обского бассейна внутренних водных путей», часть работ речники успевают провести ещё осенью, пока позволяет погода. Потом на какое-то время жизнь здесь на самом деле немного замирает, но ближе к февралю наступает оживление. И чем ближе весна, тем активнее работы. Хотя и сейчас уже сделано достаточно много.
— Запланирован комплекс профилактических и ремонтных работ на 37 единицах флота, — говорит Александр Чуприн. — 16 из них уже готовы, 10 в активной стадии.
Объем и виды работ год от года разные. Вот, например, в один из основных земснарядов, обслуживающих более 500 км барнаульского участка, за последние лет шесть вложено уже более 150 млн руб. В этом году агрегат, выпущенный ещё в 1960-х годах, пережил тотальный апгрейд — заменена силовая кабельная установка на современные частотные преобразователи, теперь это полноценная современная техника. А ещё приобрели для него рефулёр стоимостью 65 млн руб. — грунтопровод, увеличивающий мобильность снаряда.
На буксировщиках, толкающих баржи-площадки, в прошлом году поставили усиленные двигатели — проявили они себя хорошо, а в этом ремонтном сезоне пришло время приводить в порядок корпуса — рабочие режут листы железа, приваривают их к «телам» судов.
— Корпус — самое важное в теплоходе, — объясняет Александр Чуприн. — По проекту корпус наших судов — из «четвёрки», мы везде закатываем «восьмёрку», чтобы они могли безопасно двигаться по Катуни.
В ремонтных работах задействовано 42 человека, и в основном это сами речники.
— Вот наши путейцы Землянов и Поздышев, — Чуприн показывает на рабочих, приваривающих металлический лист к корпусу буксировщика, — летом работают на путейском теплоходе, зимой другим помогают.
Капитан-механик теплохода-буксировщика «Прибой» Михаил Дуреев в речном флоте с 1980 года — интересно, что в том же году было выпущено и судно, на котором он главный уже семь с лишним лет.
— Сейчас мы меняем корпус и винторулевой комплекс — то, благодаря чему теплоход двигается, — объясняет Михаил Григорьевич. — По сравнению с прошлым сезоном нынче работы больше — срок уже подошёл, металл менять пора.
Михаил Григорьевич признаётся: по воде уже скучают. Как только начинает пахнуть весной, душа уже на реку просится.
Рекордные планы
Прошлый навигационный сезон для речников Барнаульского района водных путей и судоходства получился очень успешным: перевезено 1,2 млн тонн грузов, объём дноуглубительных работ составил 1,3 млн кубометров. На новый речной год планы ещё более глобальные — превысить эти показатели, перевести 1,3 млн тонн грузов, в основном это инертные материалы с Бийского гравийно-пещаного карьера и карьеров в селе Талица (Советский район) и Малетино (Каменский район), и поднять со дна реки для улучшения навигационных условий 1450 тыс. кубометров ила, грунта и камней. В этом году между правительством Алтайского края и Росморречфлотом уже подписано соглашение, благодаря которому за счёт средств региональной субсидии и федерального бюджета будет осуществляться финансирование работ по содержанию судовых ходов и инфраструктуры водных путей, расположенных в границах Алтайского края. Общая сумма направленных средств составит 120 млн рублей, из которых 43 млн — краевые, 81 млн — федеральные.
В навигационный сезон на реке будет задействовано 44 единицы речного флота, из которых 38 — так называемое рабочее ядро, то есть все суда, которые обслуживают участок, проводят дноуглубительные работы и обеспечивают безопасность, основные используются для перевозки. Новый земснаряд, на который в Барнауле рассчитывали в этом году, придётся подождать. Как пояснил Александр Чуприн, земснаряд строят на Городецком судоремонтном заводе, работы выполнены примерно на 70 процентов. Из-за проблем с поставками ведётся корректировка проекта по комплектующим, электронная начинка теперь будет российская. Поэтому земснаряд ждут здесь в конце 2024 года.
— Увеличить показатели планируем за счёт внутренних ресурсов, — говорит Александр Чуприн. — Добавится небольшое количество барж, улучшатся логистические процессы, чтобы уменьшить простой судов, внедрили систему автоматической диспетчеризации. Контракты заключаем уже с февраля, чтобы к марту всё было понятно — что перевозим, куда, в каких объёмах, и можно было начать работу сразу с начала навигации, не теряя времени на оформление документов.
По предварительным прогнозам, навигация на участке от нулевого километра Оби до Барнаула начнётся 26 апреля, ниже по течению — в первых числах мая.
