К 26 апреля на реках региона планируют завершить подготовку к началу навигации. Сейчас путейцы выставляют последние буи, проверяют техническую готовность флота. Грузоперевозки по Оби, Бие и Катуни начнутся в ближайшее время.
Буи на воду
Путейский теплоход «Саджа» не спеша отходит от ремонтной базы Барнаульского района водных путей и судоходства. Задача у экипажа несложная — выставить недостающие буи неподалеку от старого моста через Обь.
Местонахождение каждого не случайно, определяется строго по карте. Но капитан Сергей Клочихин находит нужную точку без подсказок — что вы хотите, уже 35 лет «за рулём» теплохода. Он тут не то что каждый поворот, каждую волну лично знает.
Буи не лёгенькие — около 100 кг весом. Груз, который скидывают следом, чтобы буй не уплыл, ещё тяжелее. Но спустить их на воду — это полбеды. Загрузить их в конце навигационного сезона обратно на борт тяжелее, тут без тали и лебёдки не обойтись.
Всего путейцам к началу сезона нужно установить на Бие, Катуни и Оби в своей зоне ответственности около 460 буёв. Кстати, в этом сезоне речники обзавелись новыми буями из полимерных материалов. Удобны они тем, что их не надо постоянно красить. А насколько они надёжны и крепки, оценят после сезона.
Кстати, буи на реках двух цветов: белые расположены со стороны левого берега, красные — у правого.
Финансовая выгода
Как рассказывает и.о. Барнаульского района водных путей и судоходства Дмитрий Апаликов, полностью выставить судоходную обстановку на Бие, Катуни и Оби от истока до Барнаула, то есть разместить буи и береговые указатели, планируют к 26 апреля. После этого по реке уже можно начинать перевозку грузов.
Напомним, несколько лет назад было заключено соглашение между правительством региона, Росморречфлотом, администрацией Обь-Иртышского бассейна водных путей, а также предприятиями речной и добывающей отрасли. В 2025 году в рамках соглашения на развитие речной инфраструктуры направили 150,5 млн рублей, из которых 52 млн — из краевой казны, 98,5 — федеральные средства.
Такие вливания за несколько лет позволили добиться не только серьёзного прогресса в развитии инфраструктуры, но и увеличить объём перевозимых по реке грузов. Четвёртый год подряд их объём превышает 1 млн тонн. В 2025 году достигнут исторический максимум — 1,28 млн тонн, это на 80 тыс. тонн выше уровня 2024 года.
По рекам региона возят в основном инертные материалы — щебень, песок, песчано-гравийную смесь с бийского гравийно-песчаного карьера, Малетинского каменного карьера в Камне-на-Оби, карьера Талицкое в Бийском районе, с мест добычи песка под Барнаулом. В основном грузы перемещаются в пределах края, но уже несколько лет материалы с Малетинского карьера перевозит и Томская судоходная компания, причём объёмы тоже растут.
«Сейчас большая часть грузоперевозок инертных материалов в пределах края сместилась на водный транспорт. Состав, состоящий из двух барж и теплохода, перевозит 2200 тонн. Чтобы отправить этот объём по железной дороге, потребуется не менее 40 полувагонов. Если по дороге — около 150 машин. Плюс затраты на содержание инфраструктуры, количество людей. Здесь же при минимальном количестве людей и техники перевозится намного больше», — говорит Дмитрий Апаликов.
Копать глубже
Но чтобы выполнять такие задачи, необходимо весь навигационный сезон поддерживать необходимые условия на реке. По госзаданию минимальная глубина судового хода на Оби должна составлять не менее 110 см. Но сами речники ставят задачу обеспечить глубину 140 см — такой показатель необходим, чтобы баржи могли курсировать с максимальной загрузкой, а значит, и максимальной финансовой эффективностью.
Если большинство людей рады спокойной паводковой обстановке и умеренному уровню воды в реке, то для речников это не очень хороший знак. Пополняться Бие, Оби и Катуни особо будет неоткуда.
— Будем надеяться на дожди, и, конечно, на свою дноуглубительную работу, — отмечает Дмитрий Апаликов.
Сейчас в парке речников пять используемых земснарядов, это как раз их задача поднимать грунт со дна рек и обеспечивать необходимую для прохода судов глубину. В 2024 году в Алтайском крае начал работу новый земснаряд «Евгений Плескевич» стоимостью около одного миллиарда рублей, в прошлом ввели в эксплуатацию «Катунский-1». Его в этом году планируют задействовать с августа — он мелкосидящий, малогабаритный и при этом производительный, так что показывает себя эффективнее уже при снижении уровня воды. Ну а огромный, размером с небольшую многоэтажку «Евгений Плескевич» уже после майских праздников займёт своё место на реке. Экипаж из 14 человек сформирован и готовится приступить к работе.
«Сейчас завершаем приготовление, проверяем двигатели, состояние всех систем,. Экипаж стабильный. За прошлый сезон освоили судно. Конечно, не на сто процентов, есть нюансы. Земснаряд габаритный для наших рек, но справляемся. Зато в бытовом плане всё шикарно», — — рассказывает командир земснаряда Дмитрий Кананыкин.
Мониторинг уровня воды и состояния дна проводится ежесуточно. Уровень отслеживают стационарные водомерные посты, в крае их девять. Ну а все остальные условия оценивают всё те же путейцы. Реки в зоне ответственности наших специалистов разбиты на девять участков, за каждым закреплён экипаж, который ежесуточно отслеживает габариты судового хода, в соответствии с ними корректирует знаки. Все данные при этом передаются в диспетчерский ход и перевозчикам.
Новые кадры
Понемногу решается и кадровый вопрос. Летом здесь ждут на практику курсантов Новосибирского командного речного училища и Сибирского государственного университета водного транспорта. Готовят будущих речников и в Барнаульском лицее железнодорожного транспорта — в прошлом году там набрали спецкурс из 25 человек, и летом они тоже пройдут речную практику.
Дмитрий Апаликов отмечает: молодёжь в профессию пошла. Один из тех, кто решил работать в речфлоте — моторист-рулевой Игнат Криволуцкий.
— Я с пятого класса мечтал работать на реке. Окончил речное училище, на практику поехал в Барнаул — недалеко от дома, я из Первомайского района. Поработал на земснаряде, потом на РТ (буксир-толкач. — Прим. авт.). После этого отслужил в армии и вернулся сюда на путейский теплоход, — рассказывает Игнат.
Его теплоход обслуживает участок от нового моста через Обь до села Елунино в Павловском районе. Во время сезона к берегу они причаливают только для ночёвки.
