
Встреча в Барнаульском аэропорту космонавта Василия Лазарева. Крайний слева – Иван Гончаров.
Фото из архива семьи Гончаровых
Фото из архива семьи Гончаровых
Пополнение авиапарка новой техникой, в том числе и реактивной, участие в освоении целинных земель, развитие барнаульского аэропортового комплекса, ввод различных междугородних и международных авиалиний – многие знаковые события в 80-летней истории гражданского флота Алтайского края, куда пилот Гончаров пришел в 1949 году, так или иначе связаны с его именем. Вся большая жизнь Ивана Антоновича, которая оборвалась десять лет назад, была посвящена служению его делу – авиации.
Почетный работник транспорта России Иван Гончаров (1926- 2009) без малого 60 лет трудился в гражданской авиации Алтайского края, пройдя путь от рядового пилота до начальника Барнаульского аэропорта. До самой кончины Иван Антонович активно работал в составе совета ветеранов предприятия.
Небо начинается с земли
Прежде чем попасть в музей авиапредприятия «Алтай», который находится в одном из корпусов Барнаульского аэропорта, прогуляемся по симпатичному лесочку, встречая на пути разные деревца, цветочки, ягодники и даже грибы – все как в природном мире. Но определенная симметрия березовых рядов напоминает: этот дивный уголок, который защищает от ветров и зноя, рукотворный. Тогда, в 60-е годы прошлого столетия, здесь была матушка-степь, точнее – бывшие пахотные земли АНИИСХОЗа. Пыльные бури могли стать большой проблемой и даже обернуться бедой для открытого всем ветрам аэродрома. Уже в начале строительства комплекса было решено засадить все свободные площади деревьями, а летную зону засеять многолетними травами. С такой инициативой выступил начальник аэропорта Иван Гончаров, а руководство края ее поддержало и поручило Барнаульскому лесхозу и институту садоводства оказать поддержку в озеленении аэропорта, что и было сделано. Вот среди этих веселых березок наверняка есть и та, которую посадил тогда сам Иван Антонович. Позже в своих воспоминаниях он напишет: «В прополке посадок помогали школьники Барнаула, а на полив в свободную минуту выходили все работники объединенного авиаотряда».
Наверное, благоустройство ныне утопающего в зелени аэропорта может показаться проблемой не столь уж великой, а может – даже приятной, если не вспомнить и о других жизненно важных и значительных. И их тоже решали по ходу. Так, изначально в проекте строительства нового аэропорта отсутствовали такие объекты, как летное поле и стоянки для легких самолетов и вертолетов, комнаты для размещения летного состава и штаба объединенного отряда, а также различных служб. На их возведение приходилось добиваться специального разрешения, выкраивать средства из выделенных по проекту финансов.
А как было с кадрами, которых потребовалось в десятки раз больше? Из-за удаленности территории нового аэропорта от города часть работников наземных служб ушла на заводы – ближе к дому. Набирали, обучали жителей окрестных сел – Михайловка и Шахи. Для доставки людей на работу и в город выделили служебный автобус, а когда при поддержке руководства города и края создали садоводство «Аэрофлот», удалось вернуть и ранее уволившихся специалистов.
Короче, приходилось крутиться. Как бы там ни было, но в марте 1967 года на 18-м километре Павловского тракта был сдан в эксплуатацию новый современный комплекс аэропорта с асфальтобетонной взлетной полосой, рулежными дорожками, перроном, гостиницей и всеми необходимыми производственными и служебными помещениями. Конечно, для потребностей сегодняшнего дня пропускная возможность аэропорта уже мала, и ведется речь о необходимости нового проекта. Наверняка он будет круче того, но тот, теперь уже «старый» аэропорт, все равно останется основой основ воздушных перевозок Алтая.
Заглянув за горизонт
К этому времени сам Иван Антонович уже был тертым калачом: побывал в разных ситуациях и переделках, имел большой жизненный и профессиональный опыт, что помогало ему быть умелым стратегом и тактиком. При этом, как рассказывают все, кто с ним работал или был знаком, Гончаров был человеком добродушным, открытым к общению и удивительно скромным.
Музей авиапредприятия невелик по размеру, но, кажется, здесь есть все, чтобы узнать и историю алтайской авиации, и увидеть судьбы людей, оставивших в ней свой след. Документы, фотографии, газетные вырезки, приборы из кабин пилотов, летная форма, всевозможные награды… Очень много экспонатов (есть и специальный стенд) связано с Иваном Антоновичем. Воспоминания, характеристики, даже рукописные рассказы из жизни летчика – их специально для музея попросила написать хранительница истории предприятия Татьяна Гордиенко, которая отмечает, что Гончаров, помимо всего прочего, был замечательным и умным собеседником. В рассказах, на первый взгляд незамысловатых, есть бытовые и психологические детали, по которым понимаешь, насколько автор был внимательным и прозорливым человеком, умело подмечавшим тонкости. Например, сапог как единственная емкость для воды охотнику, которого летчику пришлось спасать в лесу. Диалог с самолетом как с живым существом, который не подвел в трудный час. Есть в них и добрый, тонкий юмор. Иван Гончаров родился на Украине в 1926 году, но всегда своей малой родиной считал Алтай, куда его семья переехала, когда ему едва исполнился год. В его селе была лишь восьмилетняя школа, и Иван, любознательный и стремившийся к знаниям, ходил в соседнюю деревню – преодолевал каждый день десятки километров пешком или на лыжах. Для этого приходилось вставать очень рано – привычку начинать день с рассвета, часов с четырех-пяти утра, сохранил до конца своих дней. Наверное, он мог бы стать ученым, поскольку имел способность докапываться до сути и открывать новое, мог выйти в музыканты – играл в сельском клубе в оркестре на разных музыкальных инструментах. Мог еще много. Но началась война.

12 июля 1946 года, Караганда.
Фото из архива семьи Гончаровых
Фото из архива семьи Гончаровых
Начальник аэропорта
Семнадцатилетним юношей, имея отличные знания и атлетическое здоровье, прошел жесткий отбор в авиашколу в Казахстане, где по ускоренной программе готовили военных летчиков. Рвался на фронт. Но его направили на гражданские перевозки сначала в Алма-Ату, затем в Караганду. Летал на легендарном По-2. Это была хорошая школа жизни.
А 70 лет назад, в 1949 году, Иван Гончаров демобилизовался в запас и перевелся в Барнаул. Тогда здешний авиаотряд, опустошенный за годы войны, набирал былые высоты. Возобновились полеты в крупные райцентры, прокладывались новые маршруты, в том числе и в Горно-Алтайскую автономную область. С помощью авиации уничтожали малярийных комаров в поймах рек, охраняли лес от пожаров. Молодой пилот оказался в самом водовороте дел. На одной из фотографий на историческом стенде Иван в кабинете своего небесного труженика По-2, начало 1950-х.
Было в биографии Ивана Антоновича немало случаев, похожих на легенды. Но это – реальные истории. Приходили новые машины, первый Ан-2 тут же принял «полевое крещение» на авиаработах по обработке посевов от сорняка. А в 1955 году Иван Гончаров – уже заместитель командира эскадрильи – перегнал из Новосибирска в Барнаул легкий многоцелевой Як-12Р. Так записано в истории предприятия. Но мало кто сейчас уже знает, что прежде чем совершить этот перелет, пилоту предстояло собрать борт из деталей – самолет прибыл в Новосибирск в разобранном виде в больших деревянных ящиках. А потом пилот сделал пробный полет, чтобы убедиться в готовности машины. Гончаров не был ни инженером, ни летчиком-испытателем, но был первоклассным пилотом, и он сделал это! Хотя ни сам он, ни коллеги его особо героического в этом поступке не видели – просто работа.
Так было положено начало переоснащению воздушного флота Алтая. Тот Як-12Р оказался незаменимым в санитарных полетах, когда без наличия аэродрома пилот мог еще с неба определить площадку для посадки. Потом были другие самолеты, вертолеты…
В том же 1955 году Иван Антонович оказался в числе курсантов первого набора Высшего авиационного училища в Ленинграде – рекомендовали туда его как перспективного специалиста. Окончив учебу с отличием, Гончаров мог выбирать любое место назначения. А он, не задумываясь, вернулся в Барнаул и возглавил эскадрилью, в которую входила половина личного состава авиаотряда – 15 экипажей. А вскоре стал командиром Барнаульского объединенного авиаотряда – в его подчинении находился не только барнаульский, но и все другие аэропорты края. В зоне его ответственности было все на земле и на небе – техническое состояние своих и прибывающих в аэропорт самолетов, подготовка и работа летчиков, диспетчеров, бортпроводников, кассиров… В это же время шла та огромная стройка, о которой мы вспоминали выше, где он был своего рода диспетчером, менеджером, проектировщиком, да мало ли еще каких талантов требовал тот нелегкий труд начальника аэропорта! И ему хватало сил, мужества, такта и знаний. 14 лет прослужил на этом посту Иван Антонович.
Сертификат № 1
Новый аэропорт стал настоящими воздушными воротами города, связывающими регион не только с Москвой и сибирскими столицами, но и курортными городами – отсюда прямыми рейсами отправлялись пассажиры в Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, улетали в Киев, Хабаровск, Алма-Ату…
Своего рода первооткрывателем реактивной авиации среди аэропортов сибирских городов стал наш, барнаульский. И здесь коллективу во главе с Иваном Антоновичем пришлось решить непростую задачу – чтобы принимать самолеты Ту-154, необходимо было удлинить взлетно-посадочную полосу до 2500 метров, что и было сделано. Госавиарегистратор СССР выдал сертификат № 001А Барнаульскому аэропорту, разрешающий принимать реактивные самолеты. И 12 января 1975 года между Барнаулом и Москвой открылось регулярное пассажирское прямое воздушное сообщение на Ту-154, сначала рейсы осуществляли экипажи внуковского аэропорта, а затем Барнаул получил три своих самолета Ту-154. Об этом знаменательном событии рассказывает теперь уже музейный экспонат – тот самый сертификат. Примеру алтайской краевой столицы последовали в Новокузнецке, Томске и Кемерове.
В 1997 году, после перепрофилирования авиаотряда в авиапредприятие «Алтай», Ивана Гончарова, уже отметившего 70-летие, назначили помощником генерального директора. И он действительно стал для руководителя, не имеющего авиационного образования, правой рукой – незаменимым советником, потому что как никто другой знал аэропорт.
В полете с Титовым
И это тоже быль, а не легенда. В 1962 году космонавт № 2 Герман Титов, имя которого сегодня носит Барнаульский аэропорт, прибыл на Алтай встретиться с земляками. Чтобы Герман Степанович не тратил на долгие переезды время, в аэропорту ему организовали полеты в Полковниково, Косиху, Троицкое, Калманку, Алейск. В один из таких дней за штурвалом самолета Ан-2 был Гончаров. Дело было зимой, вместо шасси самолет взлетал и садился на лыжах. После возвращения в аэропорт Барнаула космонавт поблагодарил Ивана Антоновича за мягкую посадку. Как коллега коллегу.
Кстати, довелось ему встречать в аэропорту и другого земляка – космонавта Василия Лазарева, но вот «покатать» по барнаульскому небу уже не случилось.

Иван Гончаров.
Фото из архива семьи Гончаровых
Фото из архива семьи Гончаровых
Земные радости
Для него всегда первым делом были самолеты. А все остальное – потом. Мог забыть о домашних проблемах, не придать значения важным семейным событиям. Между тем тыл у него был крепким. Жена Гончарова, Таисья Ивановна, редактор книжного издательства, хоть и ругала порой супруга за невнимательность к семейным, бытовым вопросам, но, будучи, как и он, трудоголиком, за беззаветную преданность делу его и любила. Дочь Наталья унаследовала от отца любовь к искусству, музыке, сын Алексей перенял страсть к техническим наукам.
- Папа был очень разносторонним человеком, в свободное время занимался фотографией, киносъемкой, очень любил садоводство, – вспоминает Алексей Иванович. – Главное, чему научил меня отец, – нужно быть честным и порядочным человеком в любых ситуациях, помогать людям, чем можешь. Кроме этого – нужно учиться новому, не останавливаться в развитии. Для папы не было понятия «не знаю, не умею», он всегда говорил: «Не боги горшки обжигают...». Не умеешь делать что-то – бери книгу, читай, учись...
Иван Антонович был натурой неординарной, он постоянно что-то искал, изобретал – нестандартные источники энергии, например; выращивал в своем саду морозостойкий орех – «алтайский грек». У некоторых коллег в садах растут деревья, выросшие из подаренных Гончаровым саженцев. «Плодоносят!» – с улыбкой сообщает Татьяна Гордиенко.
А вот как вспоминает своего легендарного деда внучка, дизайнер одного из театров Барнаула, Татьяна Абелович:
- Деда Ваня мне запомнился веселым, добродушным и очень увлекающимся. Ему никогда не было скучно, всегда, до глубокой старости, знал, чем себя занять. В последние годы читал статьи ученых, изобретающих вечный двигатель и даже делал небольшие макеты из подручных материалов, много экспериментировал. Он не то чтобы верил в возможность существования вечного двигателя – законы физики ему как раз были очень хорошо известны. Просто его захватывал сам процесс получения новых знаний и возможность проводить небольшие эксперименты в домашних условиях. Натура изобретательская – она либо есть, либо нет. И, как мне кажется, именно это одно из важнейших качеств личности, которое позволило ему принести много пользы для своего города, края.
Нет, Татьяне не кажется – так и есть. Все, с кем довелось говорить о Гончарове, отзываются о нем как об альтруисте и бессребренике, настоящем мужике, который, если и не изобрел вечный двигатель, то уж наверняка во многих делах и событиях стал двигателем сам. Таким и запомнился.
Международный аэропорт Барнаул имени Германа Титова работает круглосуточно и принимает пассажирские и грузовые воздушные суда как отечественного, так и зарубежного производства.