Кто-то восстанавливает ретроавтомобили, кто-то мототехнику, а Дмитрий Жаров — велосипеды. Одно время на байках, прошедших через его руки, катались участники ретровелопробегов, ну а сейчас он возвращает им аутентичный вид для души.
Пробеги ушли — увлечение осталось
Занятий у Дмитрия Жарова много: он и автоэлектрик, и мастер по ремонту пневматического оружия, и велосипедных дел мастер. Интерес к ретротехнике у него давно, вот и в мастерской у него и детские педальные автомобили советских времён, и игрушечные машины, которые кто-то выбросил в металлолом, а у Дмитрия они получили вторую жизнь. Есть даже велотренажёр — тоже ретро, марки «Кама». Оказывается, были и такие, и не хуже модных «Кетлеров», им подобных и прочего.
«Велосипедная тема у меня появилась, когда в Барнауле начались ретровелопробеги. Поначалу участники стилизовали современные китайские велосипеды под старину. Я познакомился с организаторами, сказал, что можно восстанавливать старую технику, а не на китайцев лепить картон, чтобы выглядели „как те“», — рассказывает Дмитрий.И пока в Барнауле продолжались велопробеги, заказов у него было много. Сам он тоже в нём участвовал на старом шоссейнике, а ещё вместе с другом специально для мероприятия сварили из двух с половиной «Уралов» тандем. Потом велопробеги сошли на нет, а увлечение ретровело осталось.
Ценности за сараем
Сколько техники у него сейчас, Дмитрий и сам толком не знает. Часть на ходу, пыль смахни после зимы да выезжай, другие требуют рук — одни больше, другие меньше.
Самый старый в его коллекции — велосипед ЛВЗ, Львовского велосипедного завода, с дамской рамой.
«Его единственный хозяин получил после войны в качестве премии и всю жизнь проездил. Потом я у его родственников купил велосипед в свою коллекцию», — пояснил мастер.Восстановление такой техники — процесс непростой. Как и в случае с ретроавтомобилями, основная загвоздка — в запчастях. Как правило, чтобы один велосипед поставить на ход, нужны два-три «донора».
«Спицы ещё можно поставить китайские. А всё остальное надо находить с тех времён. Ту же китайскую втулку поставишь — рассыплется: металл не калёный. Вот из нескольких втулок одну рабочую комплектуешь, — объясняет Дмитрий. — Хорошо, что на большинстве моделей они взаимозаменяемые. Но бывают и эксклюзивные конструктивы, это уже сложнее».Поначалу за покраской он обращался к автомалярам, но те ни в какую — красить велораму не так уж просто, иной раз с машиной проще, чем с велосипедом. В итоге сейчас Дмитрий отдаёт велосипеды в полимерку — получается быстрее и дешевле. А все необходимые наклейки и логотипы заказывает в Новосибирске — там появился умелец, который, поняв, что это востребовано, наладил производство.
Запчасти Дмитрий Жаров ищет на барахолках, сайтах объявлений, пунктах приёма чермета. Иной раз люди находят где-то на чердаке или в сарае велосипед, хотят реанимировать.
— Вот мне принесли «Каму». Владелец в детстве ездил на ней сам, теперь хочет, чтобы ездила дочь. Велосипед на ходу, но уставший, — говорит Дмитрий.
Иногда люди даже и не подозревают, какие ценности у них есть. Однажды он встретил людей, которые хотели сдать в металлолом японский шоссейник 1980-х годов и на вырученные деньги купить другой велосипед.
— В итоге выменял его на раму от «Урала». А «японец» был почти целый: родной руль, механизм со звёздочкой рабочий, рама лёгонькая, — вспоминает Дмитрий.
А те, кто понял, что техникой прошлых лет интересуются коллекционеры, продают её на сайтах объявлений — и иногда просят такие суммы, что машину можно купить.
Всё продумано
История какой-то техники остаётся загадкой. Есть у Дмитрия велосипед Honda People с бензиновым мотором 1982 года выпуска. Особенность двухтактного движка этого байка в том, что бензин и масло не надо предварительно смешивать перед заправкой: всё заливается в отдельные ёмкости и смешивается уже в процессе работы. Велосипед ему подарил Сергей Поспелов, известный коллекционер ретротехники, основатель клуба «Дедушкин гараж». А как он попал к Сергею Александровичу, история умалчивает, но второго такого байка в крае нет.
А вот культовые советские профессиональные шоссейники «Старт Шоссе» встречаются. Один из них, 1985 года выпуска, есть у Дмитрия. Его прежний хозяин два раза участвовал на нём в гонках в Москве ещё во времена СССР.
Когда уже не смог ездить, решил продать. Техника до сих пор как новая, даже покрышки месяц держат давление — современные таким не похвастаются.
«Но ездить на ней сложно, — заверяет Дмитрий. — Во-первых, особая посадка. Во-вторых, тяжёлое управление, каждый камень чувствуется. Я на нём участвовал в ретропробеге и чуть не улетел с трассы. Этот велосипед явно не на каждый день».Есть в его коллекции и «Рига» с мотором, на которую нужны права категории «М», и послевоенный «ЗиС» с грамотно сделанной неубиваемой рамой, и ещё один моторизированный велосипед «Малыш» и «Мустанг» пензенского завода имени Фрунзе, которые выпускались в 1990-х в небольшом количестве, и более ранняя продукция этого завода под маркой ПВЗ, почти вся в оригинале и комплекте, и «Аист», считавшийся женской версией «Камы», и харьковский «Турист».
«Всегда поражало, как в советской технике всё продумано. Вот у меня два детских велосипеда — „Кузя“ и „Космос“. На первом дочь научилась ездить за неделю. При этом такой же современный освоить не могла. Тут всё правильно собрано, центр тяжести внизу, грамотно расположен руль. И главное, эти велосипеды ещё в советские времена сменили столько владельцев и целы. Даже сидушки родные», — говорит Дмитрий.Одно время Дмитрий Жаров подумывал открыть пункт проката велотехники, но, увидев, как обращаются с современными прокатными велосипедами, отказался от этой мысли.
