1 мая на Оби в районе барнаульской набережной прошёл парад теплоходов. Уже несколько лет это событие дает старт навигации. Правда, в этом сезоне движение по реке фактически началось чуть раньше. Ну а в понедельник речники не только строили планы на нынешнее лето, но и вспоминали достижения прошлых лет.
Дело живёт
Грузовая навигация в Барнаульском районе водных путей в этом году в верховьях Оби открылась 26 апреля, через четыре дня от причала барнаульской набережной отплыли первые пассажирские теплоходы. Но парад судов решили провести 1 мая, приурочив его к праздничной дате. Это не случайно. В том, что Барнаулу присвоено звание «Город трудовой доблести», есть немалая заслуга и речников.
Ветераны речного флота, капитаны-механики Виктор Тагильцев и Виктор Малыхин всю свою жизнь провели на реке. Первый, капитан-механик, работал на нефтеналивном флоте, прошёл все малые реки Севера, снабжая ГСМ Заполярье, а потом перегонял суда от Барнаула до Салехарда. Второй возил по Оби щебень, гравий, песок, уголь, на огромном «Плотоводе-621» ходил по Обскому водохранилищу до Камня-на-Оби — выше по течению для этого теплохода летом воды было мало. Сейчас друзья-речники на пенсии, скучают по воде, поэтому на парад теплоходов приходят постоянно.
— Хорошо, что жизнь на реке продолжается, все так же возят грузы, это замечательно, наше дело живет, — говорит Виктор Малыхин.
Для нужд фронта
Эта самая жизнь на Оби началась ещё в царские времена в конце XIX века. Ну а после революции 1917 года, когда в стране активно начали создавать речные пароходства, появилось и Обское управление речных путей с барнаульским участком. И к началу Великой Отечественной войны здесь было 30 пассажирских, грузовых и технических судов.
С началом войны многие речники ушли на фронт. На судоремонтном заводе стали изготавливать боеголовки, пассажирские перевозки остановили.
— С 1941 по 1945 год именно Барнаульский район водных путей обеспечивал выход и входы в порты Бийска и в ковш краевой столицы, — рассказывает начальник Барнаульского района водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Александр Чуприн. — Из Бийска вывозили зерна и свеклу, из Барнаула — уголь, нефтепродукты, инертные материалы.
По рекам тогда ходили так называемые ГТМ-ки: низкосидящие суда, похожие на современные путейские теплоходы. Впереди них была площадка, на которой помещалось 100-200 тонн груза. Везли его до барнаульского элеватора, иногда в Новосибирск и дальше, в направлении севера.
Но интересно не только то, что возили по реке в то время, но и как это делали. Как говорит Александр Чуприн, в то время в распоряжении барнаульских речников было два паровых земснаряда и землесос (для сравнения — сейчас их пять). Земснаряды в основном работали только у входа в порты, на реке дноуглубительные процедуры в те годы не вели, перекаты в случае необходимости врывали. Но интересно, что суда тогда ходили не только по Оби, Бии и Катуни, но и даже по Чарышу.
— Сейчас Чарыш тоже входит в состав барнаульского участка, но не обслуживается, потому что если его не копать постоянно, он пригоден для судоходства три-четыре недели в году, — объясняет Александр Чуприн. — А тогда за счет неимоверных усилий земснаряды, пыхтя, поднимали со дна 300-500 тысяч кубометров грунта, обеспечивая тем самым вывоз важных грузов по рекам.
На фронте наши суда не были, а вот в Енисейский бассейн несколько единиц для перевозки руды отправили.
Так как большинство мужчин ушли на фронт, были большие проблемы с кадрами — трудились в основном женщины, малоопытные молодые парни и заключенные. На барнаульском участке сформировали женские погрузочные бригады, которые и отправляли на баржах хлеб, угол, ГСМ и спецгрузы.
Ветерана речного флота Георгия Шалавина долго не отпускали на фронт из-за его незаменимости в системе барнаульской навигации. Георгий Саввич все же добился своего, но в битве на Курской дуге был серьезно ранен и после госпиталя вернулся на реку, долгое время он работал главным механиком парохода «Николай Тихонов», названного в честь члена ревкома Бобровского затона Николая Тихонова, расстрелянного колчаковцами в Барнауле в 1918 году. В годы Великой Отечественной войны теплоход доставлял в Новосибирск уголь, дрова, продовольствие и призывников из сибирских сел и деревень. В конце 1960-х годов из-за ветхости пароход был исключен из состава пароходства и впоследствии использовался в качестве базы отдыха.
Большая задача
Уже несколько лет объемы грузоперевозок на реке и дноуглубительных работ в Алтайском крае бьют рекорды. На нынешнюю навигацию планы такие же большие — перевезти 1,3 млн т грузов и поднять со дна реки для улучшения навигационных условий 1450 тыс. куб. м ила, грунта и камней, обе цифры больше прошлогодних.
– 800 км насчитывает барнаульский район водных путей и судоходства. В прошлом сезоне речным транспортом воспользовались 180 тысяч пассажиров, а если объем перевезенных материалов перевести в количество грузовиков, то получится, что наши теплоходы заменили более 40 тысяч автомобилей, — говорит министр транспорта Алтайского края Антон Воронов. — У нас стоит задача — увеличить объемы перевозок и грузов, и пассажиров, и можно не сомневаться, что опыт наших речников поможет это сделать.
