С началом тёплого сезона на улицах городов резко увеличивается количество самокатов сервисов кикшеринга (передаче электросамокатов в краткосрочную аренду). Кто-то использует самокаты в прогулочных целях, а для кого-то это возможность добраться до работы.
Изменения, внесённые в Правила дорожного движения, урегулировали лишь часть вопросов использования средств индивидуальной мобильности. К последним относят имеющие одно или несколько колёс (роликов) транспортные средства, предназначенные для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).
Что сейчас происходит с сервисами кикшеринга и с какими проблемами приходится сталкиваться, читайте в материале «Вечернего Барнаула».
На федеральном уровне первым шагом к решению проблем кикшеринга стало внесение изменений в Правила дорожного движения, где средства индивидуальной мобильности получили статус транспортного средства и в отношении управления которыми введён ряд ограничений. Правила установили предельную скорость 25 км/ч, максимальный вес транспортного средства 35 кг для передвижения по тротуару, обозначили приоритет пешехода и возможность руководствоваться специально установленными знаками. Тем не менее вопросов, требующих регламентирования, остаётся много.
Главными проблемами, конечно же, являются вопросы безопасности и комфорта. Сейчас правила размещения электросамокатов никак не регламентированы. Это вызывает у обычных горожан неудобства, особенно когда самокат брошен на тротуаре. Отдельно стоит сказать, что любители погонять на электросамокатах не всегда отдают себе отчёт в том, что это транспортное средство. По сообщениям пресс-службы ГУ МВД России по Алтайскому краю, за прошлый год с участием лиц, использующих СИМ, в крае произошло 26 дорожно-транспортных происшествий, из них 14 в Барнауле.
В ряде городов, где подобные сервисы появились раньше, столкнулись с необходимостью упорядочения размещения парковок самокатов и введения ограничительных мер. В нашем городе до этого сезона таких вопросов не возникало.
«До этого летнего сезона взаимодействие фирм, представляющих самокаты в аренду, с органами власти осуществлялось на основании взаимной переписки. Руководители компаний адекватно реагировали на конкретные жалобы граждан, а также на требование администрации при размещении самокатов не препятствовать работе коммунальной техники», — говорит заместитель председателя комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи города Валерий Ведяшкин.
На настоящий момент соглашения о взаимодействии с представителями бизнеса, осуществляющими деятельность на территории города, нет. Соответственно многие вопросы остаются неурегулированными.
«По поручению главы города наш комитет изучает опыт других регионов, правовое регулирование этой проблемы. Большинство городов идёт по пути заключения соглашения, где определены места парковки, медленные зоны движения и другие важные моменты. Однако сразу встаёт вопрос контроля исполнения соглашения, кто будет этим заниматься и как повлиять в случае неисполнения таких договорённостей», — отмечает Валерий Ведяшкин.
Некоторые муниципалитеты, например Тверь, Ярославль, Владивосток, пошли по пути внесения изменений в городские правила благоустройства, где регламентируют места размещения самокатов с точки зрения безопасности, в частности вдали от остановок общественного транспорта и пешеходных переходов.
По словам Ведяшкина, такой вариант можно считать наиболее приемлемым, поскольку нарушение правил повлечёт ответственность и таким образом даст правовые рычаги воздействия.
Анализ практики других регионов позволяет увидеть, что регулированию подлежат не только места парковок, но и вопросы движения по тротуарам, пешеходным зонам, в местах отдыха горожан с детьми.
«Безусловно, обсуждению подлежат вопросы установления городских зон, где запрещено использование самокатов из-за массового скопления пешеходов. В историческом центре Барнаула из-за узких тротуаров скорость, установленная правилами дорожного движения, может быть слишком высокой и поставит под угрозу безопасность горожан», — говорит представитель администрации.
Как всякое нововведение, появление сервиса кикшеринга требует правового регулирования возникающих вопросов, что как раз и прорабатывается профильным комитетом. Конечной же целью остаётся комфортная и безопасная интеграция средств индивидуальной мобильности в инфраструктуру города, когда будут соблюдены интересы и любителей покатать на электросамокатах, и обычных пешеходов.
