По данным ГИБДД, на учете в городском ГИБДД стоит больше полутора сотен электрических автомобилей. Много это или мало? На самом деле, представляется каплей в океане на фоне 250 тысяч обычных машин с дизельными и бензиновыми моторами. Но с другой стороны, лет десять назад в краевой столице не было ни одного электрокара. Значит, спрос медленно, но растёт?
Продано!
С каждым годом в краевой столице автомобилей, использующих электроэнергию в качестве топлива, становится все больше, что вполне закономерно ввиду роста цен на бензин и не может не радовать по соображениям экологической безопасности. Большинство горожан уже не удивляются, увидев, как Mitsubishi i-MiEV или Nissan Leaf заправляются от стандартной розетки напряжением 220 Вт. Правда, широкого интереса к подобным авто барнаульцы не проявляют, до сих пор живя стереотипами, что электромобили – непрактичные для сибирских условий, дорого стоят, неремонтопригодны, потому что ни мастеров, ни запчасти днем с огнем не сыскать. Тем не менее вторичный рынок электромобилей в краевой столице довольно оживлен – машины пригоняют посредники, чаще всего из Владивостока и Японии. В Барнауле даже работает автосалон, где реализуются автомобили с пробегом по стране восходящего солнца, но «нулевым» по России. При этом, как заверяет продавец, их состояние – на твердую пятерку.
«Все электрокары имеют аукционные листы, по которым можно отследить весь их путь до Барнаула и фактические параметры, начиная от емкости батареи вплоть до расчета транспортного налога, – рассказывают в автосалоне «Супра». – Машины, выставленные сейчас на продажу, реализуются по старым ценам, например, Nissan Leaf 2014 года стоит 700 тыс. руб. Это сопоставимый ценник среди машин аналогичного класса, работающих на другом виде топлива. Сейчас у меня в пути еще восемь электроавтомобилей, цена у них будет гораздо выше нынешних. Почему? Взлетели цены на топливо, ввели более жёсткие экологические стандарты, это привело к росту спроса на электромобили в Японии – в этом первопричина».
Эффект двух «Э»
50 рублей на 100 км – о таком расходе мечтают владельцы всех автомобилей, особенно прожорливых внедорожников. Не зря же говорят, чем больше лошадей под капотом, тем чаще авто кушать просит. Для Ивана Морозова такие затраты на содержание автомобиля полтора года назад из несбыточной мечты превратились в реальность. Весной 2020-го он купил себе Nissan Leaf– один из самых популярных и доступных по цене электрокаров. Мечтал, как сам признается, о «Тесле», но пары лишних миллионов в кармане не нашлось, как, впрочем, и достойного варианта: ближайший «американец» базировался в Новосибирске и стоил космических денег – 6 млн руб. за машину с большим пробегом. Поэтому, когда Ивану подвернулся бюджетный Nissan с электрической начинкой, он приобрёл его без раздумий.
«К тому моменту я уже имел солидный водительский стаж и опыт управления бензиновыми автомобилями, дизельными и даже гибридными, – рассказывает собеседник. – Купил «Лифа» наудачу, чисто из интереса. И сейчас уверенно могу сказать, что это – мое лучшее приобретение: к машинам с двигателем внутреннего сгорания я уже никогда не вернусь».
Взяв лист бумаги, Иван демонстрирует математические расчёты, объясняя главный плюс электрокара:
«Он экономичен по всем фронтам: я в месяц трачу максимум 1500 руб. на заправку электричеством, подключаясь к розетке в гараже. Для сравнения: бензиновый внедорожник пару лет назад я заправлял АИ-95 на 18 тыс. руб. ежемесячно. Более того, машина практически не нуждается в обслуживании – каждые 50 тысяч пробега только замена технических жидкостей. Больше никакого ремонта и никаких затрат. А транспортный налог вообще смешной – 2 тысячи! – рассказывает Иван Морозов. – Полной заряженной батареи мне хватает летом на 130-140 км пробега, зимой на 100-110 км – морозы сокращают дальность хода. Но есть и плюс: зимой электрокар прогревать не надо – просто нечему замерзать. Ну про экологичность я уже молчу – понятно, что это важно и перспективно».
Больной вопрос для каждого владельца электромобиля – замена батареи, рано или поздно это придётся делать. Аккумулятор деградирует на 3-4% в год. По словам Константина Колесникова, мастера автосервиса, обслуживающего гибридные и электромобили, многие автомобилисты отказываются от покупки подержанного электрокара из-за опасения попасть на дорогостоящий ремонт.
«А что, есть машины, которые не ломаются? – задает риторический вопрос Константин Геннадьевич. – Не спорю, что ремонт высоковольтной батареи – удовольствие не дешевое, по стоимости примерно то же самое, что починить два бензиновых двигателя. Если новую батарею ставить – придется раскошелиться примерно на несколько сот тысяч рублей. Но батарея, пожалуй, единственный элемент, который может выйти из строя и серьезно ударить по кошельку – больше в электрокарах ломаться нечему».
Электромобиль можно заправить дома от обычной сети 220 Вт или на быстрой заправке. Специальный пункт есть на пересечении ул. Попова и пр. Космонавтов (30 минут – 100 рублей), возле лыжной базы «Динамо» и перед поворотом на Санниково
