Летом 1912 года началось строительство Алтайской железной дороги, куда привлекли крестьян села Большое Панюшово Алейского уезда Алексея Митрюкова и Кузьму Корягина. Отсюда пошла многочисленная династия железнодорожников, чьи дети, внуки, правнуки и праправнуки ремонтировали пути, обеспечивали связь, лечили людей, водили поезда, управляли движением на всех участках Барнаульского, а затем Алтайского территориального управления Западно-Сибирской железной дороги.
В праздник – двойная норма
Самый младший из пяти внуков основателя династии Корягиных — Геннадий Никитович написал десяток книг по истории подразделений огромного железнодорожного хозяйства Алтайского края. Он же стал и собирателем ветвей семейного древа.
— Мой дед Кузьма Кириллович женился на дочери Алексея Митрюкова, с которым они вместе работали по «уроку» от села Большое Панюшово, — вспоминает Геннадий Корягин. — В 1913 году по распоряжению старосты села он почти год в качестве возчика выполнял поручения по доставке различных грузов или людей на большую стройку. Мой отец Никита Кузьмич пришел на «железку» в 1920 году и вышел на пенсию уже после войны по инвалидности. Трудился путевым рабочим, стрелочником, а когда научился читать-писать — дежурным по станции.
С началом Великой Отечественной войны всё мужское население страны было мобилизовано, но специальным распоряжением Сталина железнодорожники получили бронь, их возвращали домой даже с фронта. Никита Корягин рассказывал сыновьям, что перед войной министр путей сообщения Лазарь Коганович обязал создать при каждом локомотивном депо запас для МПС. То есть 10% от приписного парка подвижного состава были законсервированы, что позволило Алтайской железной дороге с началом войны вывозить эвакуированные с востока предприятия, а на фронт везти солдат и вооружение.
— Дисциплина в военные годы на железной дороге царила строжайшая, все носили форму, подчинялись воинским порядкам, — продолжает Геннадий Никитович. — За малейшее нарушение сажали на отдельную гауптвахту. Отец работал сутки через сутки с таким же пайком, как и у рабочих на заводе. Без выходных и отпусков, даже День железнодорожника отмечали ударным трудом вдвойне: если ремонту подлежал, например, один паровоз, в праздник делали два. В 1943 году в 17-летнем возрасте на железную дорогу пришёл мой старший брат Николай, работал конторщиком, путейским рабочим. В 1944 году его отправили в Школу мастеров при военном училище, где готовили специалистов для восстановления разрушенного железнодорожного хозяйства. Подростки занимались строевой и военной подготовкой, разбирали пути на ветке Новоалтайск — Бешенцево, всё это отправляли в центральную часть страны. Парни снова и снова писали рапорты на фронт, но в ответ получали одно и то же: «Как будете готовы, так и поедете». К слову, Николай — единственный из братьев, кто не работал машинистом. Он у нас технарь, трудился заместителем начальника дистанции пути на ст. Барнаул, Алтайская, Бийск, Прокопьевск, кавалер ордена Трудового Красного Знамени.
Ответственность машиниста
– Я родился в 1944 году, пятым из сыновей, — рассказывает Геннадий Корягин. Мама в годы войны тоже работала на железной дороге сигналистом — зажигала керосиновые лампы семафора на входных и входных узлах, в случае ремонтных работ регулировала движение флажками. Мы жили на 22-м разъезде, сейчас это остановочный пункт «Шиловский». Деревня, не деревня, всего 30 дворов у железной дороги, поэтому я уже в три года определял по звуку, какой поезд на подходе к станции. Вместо игрушек играл пластинами разноцветной асбестовой изоляции, которая вставляется между рельсами. Как вы думаете, какую профессию после всего этого я мог выбрать? Зимы были снежными, и чтобы не заносило пути снегом, ставили специальные щиты вдоль ветроопасных участков. Как-то путейцы привезли рейки для щитов, а старший брат Коля вместе с друзьями решили отличиться. Стащили эти рейки, принесли старые костыли, которыми рельсы прибивают к шпалам и выложили из реек деревянные рельсы.
Первым из третьего поколения Корякиных на стезю машиниста паровоза вступил Анатолий, сначала кочегаром, помощником машиниста, машинистом паровоза, электровоза. За ним пришел Алексей — слесарем по ремонту паровозов, помощником машиниста паровоза, машинистом парового крана в депо. Самый шустрый из братьев — Юрий — тоже начинал кочегаром, помощником машиниста. А потом сдал экзамены на машиниста паровоза, электровоза, электропоезда. Кавалер ордена «Знак почёта», дважды лауреат премии трудовых династий.
— Пригородное сообщение в Алтайском крае запустили в 1965 году, — рассказал Геннадий Никитович. — Как сейчас помню, с каким нетерпением я ждал возможности получить профессию машиниста. Но начал слесарем по ремонту локомотивов — знать «начинку» будущего места работы считал для себя необходимым. Это только на первый взгляд кажется, что профессия машиниста романтична — несёшься себе сквозь расстояния, природа вокруг, леса, поля, горы. А машинист — это в первую очередь ответственность. Не столько за себя, сколько за людей, которых везёшь. Нужно до автоматических рефлексов выучить правила технической эксплуатации железных дорог, все нормативы по движению, сигналы. Я как-то стоял на бийском направлении и вдруг получаю по рации приказ об отправке состава. Казалось бы, получил — отправляйся, но я пошёл к дежурной по станции, поскольку приказов мне давать не положено. Стали разбираться и выяснили: приказ на отправку был дан диспетчером машинисту на станции Карбышево под Омском, а моя рация его умудрилась поймать.
Все пять братьев Корягиных получили профессию железнодорожника: кто в Алма-Ате, кто в г. Тайга Томской области. Сейчас в Барнауле есть лицей железнодорожного транспорта, в Новоалтайске – филиал Сибирского государственного университета путей сообщения.
— Я ведь не только книги пишу, ещё и за престиж профессии железнодорожника беспокоюсь. Модернизация железнодорожных магистралей вошла в число российских национальных приоритетов, и я точно дождусь, когда все вернется на круги своя, – подытожил разговор Геннадий Корягин.
С 1912 года по настоящее время в Алтайском отделении Западно-Сибирской железной дороги трудились и трудятся 45 представителей династии Митрюковых-Корягиных, общий стаж работы которых превышает 1200 лет.
Алтайское территориальное управление Западно-Сибирской железной дороги в цифрах:
- 2 409 км – развернутая длина главных путей.
- 66 станций.
- 8318 чел. — численность персонала работников, из них около 1900 — в Барнаульском узле.
- 640,4 млн руб. — объём налоговых платежей в областной и местные бюджеты Алтайского края за 1-е полугодие 2022 года.
