Дорожное хозяйство

Два участка дорог построили в Алтайском крае с применением золы-уноса Барнаульской ТЭЦ-3

10 июля 2025 15:17

Золу-унос стали применять при ремонте дорог Алтайского края. В частности, на трассе станция Калманка — Черёмное грунт укрепили с использованием материалов Барнаульской ТЭЦ-3.

Фото: ООО «СГК»

Зола-унос в строительстве дорог — уже реальность 

Согласно распоряжению Правительства России № 1557-р и утверждённому комплексному плану по повышению объёмов утилизации золошлаковых отходов V класса опасности, золу-унос теперь можно применять при строительстве дорог Алтайского края. Указ Президента РФ № 309 предполагает применение в этих работах 25% отходов производства и вторичных ресурсов до 2030 года.

Руководитель проекта дирекции по реализации золошлаковых материалов СГК Сергей Голиков в ходе выездного дня качества, который прошёл с участием алтайских и новосибирских дорожников, а также экспертов АлтГТУ и представителей отраслевых организаций, привёл конкретные примеры применения золы-уноса в строительстве автомобильных дорог. По его словам, в ближайшее время должен зайти в государственную экспертизу Восточный обход Новосибирска, где предполагается применение 179 тысяч кубических метров золошлаков новосибирских ТЭЦ. При строительстве Южного транзита Новосибирска планируется применить 1,5 миллиона кубометров золошлаков. Северный обход Омска предполагает использование 840 тысяч кубометров золошлаков. Эти работы стартуют уже в сентябре 2025 года.

Сергей Голиков пояснил, что на участке дороги станция Калманка — Черёмное основание укрепляют с помощью цемента и золы-уноса.

«У нас уже был подобный эксперимент на участке дороги Павловск — Топчиха в 2023 году. На предыдущем объекте были определённые нюансы. Здесь мы поменяли технологию — увеличили объём воды для улучшения гидратации вяжущего, что позволяет нам ожидать более хорошие результаты. Надеюсь, что данный участок послужит стартером более объёмного применения золы-уноса в строительстве автомобильных дорог Алтайского края», — сказал он в ходе встречи.
Голиков добавил, что широкое применение золы-уноса в ходе строительства проезжих частей станет большим прорывом и в экологическом аспекте, поскольку она будет отправляться не на отвалы, а пойдёт в полезное дело.

Ещё один немаловажный плюс касается экономики. На сегодняшний день тонна цемента в среднем стоит девять тысяч, а золы-уноса — 600 рублей. Это говорит об очевидной выгоде для дорожников.

Фото: ООО «СГК»
Фото: ООО «СГК»

Заручились поддержкой учёных 

Заведующий кафедрой строительных материалов и автомобильных дорог Алтайского государственного технического университета им. И.И. Ползунова, доктор технических наук, профессор Геннадий Овчаренко также высказался в пользу применения золы-уноса при строительстве дорог. По его словам, лабораторные исследования в этом направлении проводятся с начала 80-х годов прошлого века.

«Мы видим, что основание дороги укреплено смесью золы и цемента. По ней уже ходят большегрузные машины, и никаких проблем это не вызывает», — отметил Овчаренко.
Он обратил внимание, что применяться должна высококальциевая зола, которая образуется при сжигании канско-ачинских углей. Эксперт подчеркнул, что этот материал также используют в производстве железобетонных изделий и ряде других строительных материалов.

Геннадий Овчаренко уточнил, что с дороги, которую строят при помощи золы-уноса, ещё возьмут опытные образцы. Однако он выразил уверенность, что результаты окажутся положительными.

Начальник КГКУ «Алтайавтодор» Василий Мотуз заявил, что золу-унос применяют на практике только после доказанного эффекта от её использования:

— Смешивая золу с цементом, укрепляем грунт, при этом меньше тратим щебёночных материалов, соответственно, имеем положительный экономический эффект.
Василий Мотуз добавил, что на отдельных участках применяется разная дозировка цемента и золы. Цель — достичь оптимального состава.

Доктор технических наук, профессор кафедры «Строительные материалы и автомобильные дороги» АлтГТУ Василий Свиридов рассказал о возможностях применения золошлаковых материалов на автомобильной дороге «Алейск — Буканское» в контексте решения вопроса о ликвидации оврагообразования. По его словам, технический вуз разработал порядка десяти вариантов ликвидации оврага и организации сброса паводковых вод. «Алтайавтодор» на текущий момент рассматривает три из них. Самый надёжный и менее затратный предполагает засыпку оврага золошлаковой смесью.

Эксперты сошлись во мнении, что тема применения золошлаковых материалов в строительстве автомобильных дорог будет набирать популярность уже в ближайшей перспективе. Интерес к этому имеют все стороны.

Окончательные выводы о возможности более масштабного применения золы-уноса можно будет сделать в сентябре-октябре — после подведения итогов научных исследований.

Фото: ООО «СГК»
Реклама. Рекламодатель: ООО «СГК», ИНН 7709832989.

Erid: 2SDnjecLE53.

Лента