Александр Компанец более 35 лет жизни отдал легкорельсовому транспорту Барнаула. Спустя годы по отцовским стопам пошли две его дочери — Ирина и Виктория. Их не встретишь за управлением троллейбуса или трамвая, они — бойцы невидимого фронта, обеспечивающего безопасность движения на линии.
Служба безопасности
Александр Компанец устроился на работу в трамвайно-троллейбусное управление 37 лет назад, после завода «АЗА», где он вырос от наладчика оборудования до мастера участка. Трудолюбивого и ответственного мастера механического цеха уже через год перевели старшим инженером – диспетчером в службу подвижного состава.
— «Трамвайка» затягивает, — признаётся Александр Александрович. — Тут и с людьми приходится работать, и с механизмами, и со сложной системой движения. Все трудятся с полной отдачей, поскольку понимаем — от слаженности действий зависит своевременная доставка пассажиров на работу, в школы, больницы. Мы всегда ставим себя на их место.
В 1991 году Александра Компанец перевели на должность ревизора по безопасности движения. Это как служба спасения, только по устранению происшествий на линии. Он является руководителем аварийной бригады, которая выезжает на места задержек движения: ДТП, технические неисправности, связанные с трамваями или троллейбусами, принимает участие в служебных расследованиях причин и обстоятельств происшествий. Кроме того, ревизор проверяет подвижной состав перед утренним выходом из депо на линию, контролирует вопросы, связанные с транспортной дисциплиной, техническим состоянием электротранспорта. Работа службы в целом направлена на постоянное улучшение безопасности движения.
— Сейчас меньше тяжёлых происшествий на трамвайно-троллейбусных линиях, несмотря на возросшую интенсивность транспорта, — отмечает Александр Компанец. — Во многом безопасность движения зависит от внутренней культуры и дисциплины водителей, а они за последнее время повысились. Большое воспитательное значение имеют инструктивные совещания, система наставничества. Это все приносит свои плоды.
Александр Александрович за эти годы проявил себя как талантливый наставник для начинающих сотрудников, не раз пригодился в ревизорской деятельности и его опыт работы в механическом цехе. С коллегами внедрял различные приспособления и новые методы, в том числе при ликвидации аварийных ситуаций.
— Прогресс не стоит на месте, коснулся он и барнаульского горэлектротранспорта, — поясняет собеседник. — Почти на всех трамваях — видеокамеры, регистраторы, через компьютер можно следить за движением трамвая, за ситуацией на дороге. Это помогает определить виновного в случае спорных ситуаций и дисциплинирует водителей ГЭТ.
Новое поколение
Спустя 20 лет коллегами Александра Компанец стали его дочери — Ирина и Виктория. Обе начинали с должности диспетчера службы движения.
— Куда устроиться молодому человеку без стажа? Мы с женой сами предложили сначала старшей, потом младшей набраться опыта в «Горэлектротрансе», — говорит основатель династии. — Они планировали временно поработать, да почему-то не уходят. Нравится им.
Ирина Архипова (Компанец) с не меньшим восторгом рассказывает о своей профессии, чем ее отец. За 19 лет она выросла от диспетчера до начальника отдела эксплуатации и организации службы движения.
— Это действительно интересная работа – взаимодействовать с водителями, кондукторами, управлять движением, — рассказывает Ирина. — Всегда считалось почетным — руководить движением трамваев, тем более в таком молодом возрасте. Признаться, первое время было сложно вникать — необходимо знать движение на каждом участке, учитывать кучу факторов: дорожную ситуацию, направление пассажиропотока, расписание других маршрутов и многое другое.
Когда Ирина получила высшее юридическое образование, ей предложили должность инженера-аналитика отдела организации службы движения. За 13 лет она стала настоящим профессионалом в своем деле и с 2019 года работает начальником отдела эксплуатации и организации движения.
— Проводится ежедневный анализ работы маршрутов ГЭТ за предыдущие сутки, — поясняет Ирина Александровна. — Выпуск подвижных единиц на линию — работа эксплуатации, как сработала служба движения, сколько задержек движения зафиксировано, что помешало следовать расписанию, как сработала каждая служба ГЭТ — каждая деталь направлена на повышение качества и безопасность движения. На основе полученных данных формируются мероприятия, которые позволят в будущем избежать задержек движения и потерю пассажиропотока.
Знание – сила
Младшая из Компанец — Виктория Мережко, в детстве часто бывала на работе у сестры, с любопытством наблюдала за ее действиями. Став студенткой, по предложению отца тоже решила временно устроиться в «Горэлектротранс». Но это «временное» затянуло на 12 лет. Она работала диспетчером, потом старшим оператором управления движением электротранспорта службы движения, а с 2019 года трудится ревизором уже в другой службе, отвечающей за безопасность маршрутов ГЭТ.
— Безопасность не рождается сама по себе, это итог ежедневного контроля и кропотливой работы, —утверждает Виктория. — В мои задачи входит контроль водителей трамваев, троллейбусов, соблюдение ими должностных инструкций, работа с ГИБДД в случае происшествий на линии, выезжаем зафиксировать нарушения лично. В нашей специализации знание — сила, чем шире спектр вопросов, в которых ты компетентен, тем больше уверенности. Я хотя и не вожу трамвай, в отличие от отца, но много времени посвятила изучению технических тонкостей. На предприятии развита система наставничества, специалисты разных профилей всегда готовы обучить коллег. После работы задерживалась, училась у технических экспертов по вагонам, они помогают ревизорам разбираться в устройстве подвижного состава.
По словам Виктории, новые технологии значительно облегчили работу в сфере организации движения. Раньше на каждой конечной станции водителя трамвая или троллейбуса встречал диспетчер, отмечал в путевом листе или сообщал о корректировках маршрута. Получается, два человека заняты одним маршрутом. Сейчас операторы службы движения по спутниковой навигации отслеживают движение электротранспорта в режиме реального времени. Это позволяет оперативно реагировать на происшествия, своевременно изменять маршрут, чтобы не было простоя подвижного состава.
Трудовые династии считаются признаком стабильности предприятия. Ценно то, что опыт и навыки передаются из поколения в поколение, от родителей к детям. По словам младших Компанец, это всегда придавало им уверенности в их работе.
— Я могу в любой момент обратиться к папе или сестре за советом, — говорит Ирина. — С сестрой работаем в разных отделах, она отвечает за безопасность движения, я — за его организацию. Но пересекающихся вопросов много. По техническим вопросам к отцу обращаюсь, когда какие-то задержки анализируем. По его примеру всегда стремились к лучшим результатам.
66 лет — общий трудовой стаж династии Компанец в «Горэлектротранс».
