В ближайшую среду, 26 апреля, на Оби на участке от Усть-Пристани до Барнаула начнется грузовая навигация. За неделю до этого к работе приступили путейцы, которые исследуют обстановку на реке и выставляют водную разметку.
Пошли на разведку
— Ну все, мужики, удачи! — напутствуют экипаж путейского теплохода «Лира» коллеги с другого аналогичного судна. «Лира», неспеша отойдя от берега, даёт прощальный протяжный гудок, постепенно набирает ход и скрывается за поворотом.
«Лира» — не первый теплоход, который в эти дни уже можно увидеть на Оби. Первые путейские суда приступили к работе ещё в минувший вторник. Как поясняет начальник Барнаульского района водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация обского бассейна внутренних водных путей Александр Чуприн, их задача — промерить глубины, сделать траление, то есть установить наличие и местоположение препятствий для судоходства в воде и на основании этих данных выбрать оптимальный маршрут для движения по реке, выставив буи. Их на Оби в Алтайском крае, кстати, около 460 штук.
Первые путейские теплоходы уже работают в районе Усть-Пристани, вторая партия будет обследовать русло от Усть-Пристани до Барнаула. Все надо успеть сделать к ближайшей среде — уже 26 апреля начнётся перевозка грузов по Бии, Катуни и от слияния этих рек до краевой столицы, а 30 апреля к работе приступят пассажирские теплоходы.
Чуть позже обследуют обстановку для грузовой навигации от Барнаула до Камня-на-Оби, здесь она начнётся 5 мая, а через 10 дней после этого к работе приступят два земснаряда. Ещё два задействуют в середине июня, когда пройдет вторая волна паводка.
В мае начнется очередной навигационный сезон и у капитана теплохода СС-1 Сергея Выскубова. В 1980 году мальчишка из Алейска поступил в речное училище в Затоне и начал работать на теплоходах. Отслужил на флоте, окончил Академию водного транспорта и в 1995 году вернулся на Алтай, сначала был помощником капитана СС-1, и вот уже много лет он тут главный.
СС-1 — это судно-сборщик, вспомогательный теплоход, решающий несколько задач. Во-первых, он заправляет находящиеся на реке суда ГСМ и чистой водой. Во-вторых, собирает с них всевозможные отходы — откачивает канализацию и так называемые подсланевые воды, то есть воды, образующиеся в машинных отделениях судов под еланями (покрытием пола) из-за конденсации пара и утечек масел и топлива из двигателей. В общем, это своего рода санитар. Сделали его из бывшей шаланды своими силами в Барнауле. Кстати, алтайские суда сейчас вообще местные, аборигены, собранные в свое время на Барнаульском судостроительном заводе.
Экипаж на СС-1 небольшой, четыре человека. Сам Сергей Выскубов, два моториста да повар, которым на лето сюда приходит супруга капитана Марина. Это, кстати, обычная практика — жены речников кашеварят летом на многих теплоходах, так и работают всё лето семьями.
— Раньше я еще детей брал с собой, сейчас они выросли, — улыбается Сергей Александрович. — Работаем мы по заявкам судов, выходим на маршрут примерно раз в месяц и где-то неделю проводим на реке, потом возвращаемся, перекачиваем все собранное в спецмашины. И готовимся к следующему выходу.
Новые рекорды
Как перезимовали теплоходы и как их готовили к новому рабочему сезону, мы не так давно рассказывали. Если коротко — работы было много, но со всем справились.
— Зима была плодотворная, из-за низкого уровня воды в прошлом году было много ремонта по корпусам, винтам и другим подводным механизмам судов. Ремонт делали с учетом ошибок прошлой навигации, но всё готово, — резюмирует Александр Чуприн.
Весна тоже ничем особенным от других не отличается. Да, непривычно, что после пришедшего тепла снова наступила зима. Как улыбается Сергей Выскубов, всю среду вместо запланированных работ чистили палубу от сугробов. Да, уровень воды опять же из-за холодов и отсутствия притока с горных рек низковат. Но все это вполне рабочие моменты, на которые-то и внимания обращать не следует.
В навигационный сезон будет задействовано около 40 судов. Если раньше перед руководством стояла цель просто задействовать флот, то сейчас задача — сделать это максимально эффективно. Для этого и к подготовке судов особый подход. Все буксировочные или путейские теплоходы изначально строились по типовым проектам, но сейчас они все разные. На один поставили самый мощный двигатель, чтобы обеспечить быстрый ход и сократить оборотный рейс с двух до четырех суток. Другой, напротив, сделали не таким мощным, но более маневренным и так далее. У каждого — свои задачи.
Уже несколько лет объемы грузоперевозок на реке и дноуглубительных работ бьют рекорды, и на предстоящую навигацию планы такие же грандиозные — перевезти 1,3 млн т грузов и поднять со дна реки для улучшения навигационных условий 1450 тыс. куб. м ила, грунта и камней. Цифры взяты не с потолка.
— В феврале и марте мы уже заключили контракты с грузоотправителями, законтрактованный объем уже 1150 тыс. т, и это не предел, — рассказывает Александр Чуприн. — Такого раньше никогда не было. В прошлом сезоне, в который мы перевезли 1200 тыс. т, последние контракты заключали в августе. А сейчас у нас до начала навигации понятно, что и куда везти, так что сразу приступаем к делу.
Первые грузы по реке повезут с Бийского гравийно-песчаного карьера в Усть-Пристань и Бийск. Будут перевозки с карьера Талицкий в Советском районе и в районе Барнаула. Во второй половине навигационного сезона из карьера Малетино в Каменском районе томская судоходная компания повезет груз на север.
— В прошлом году мы делали это в тестовом режиме, перевезли порядка 75 тыс. т. Томичам так понравилась организация, что в этом году мы увеличиваем объем в два раза, — сообщает Александр Чуприн.
Стратегическая задача
Как говорит Александр Александрович, 99% перевозимых по алтайской Оби грузов — инертные материалы, и совсем небольшая доля приходится на лес и уголь. Такие приоритеты связаны с необходимостью разгрузить федеральные и региональные трассы в туристический сезон от большого количества грузовиков со щебнем и песком. Для этого между правительством Алтайского края и Росморречфлотом подписано соглашение на 2023 год, благодаря которому за счет субсидий из средств региона и федерального бюджета будут финансироваться работы по содержанию судовых ходов и инфраструктуры водных путей. Общая сумма направленных средств составит более 120 млн руб., из которых 81 млн руб. — федеральные.
Благодаря поддержке грузовой флот в регионе уже несколько лет переживает второе рождение. Удается не только наращивать объемы работ, но и улучшать условия для коллектива. С 2019 года средняя заработная плата, по словам Александра Чуприна, выросла с 17 до 45 тыс. руб. Кстати, в этом сезоне барнаульский филиал РВПиС принял более 20 курсантов Новосибирского речного училища. Возможно, кто-то в перспективе придет сюда на работу, тем более, недостатка в наставниках здесь точно нет.
1 мая на Оби в районе Барнаульской набережной пройдет парад теплоходов — зрители увидят большинство судов, работающих на реке, и узнают историю каждого.
