Хотя на Оби ещё продолжаются грузовые перевозки, очередную навигацию можно считать завершённой. С какими показателями закрывают алтайские речники нынешний сезон и к чему готовятся в будущем?
Приросли объёмами
На базе Барнаульского района водных путей и судоходства по-осеннему тихо. Большинство судов стоят у берега, часть подняты на сушу — те, где предстоит большой ремонт корпусов. На некоторых он уже начался, выполняются работы, которым необходимо сделать до наступления холодов.
Как говорит временно исполняющий обязанности начальника Барнаульского района водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей» Дмитрий Апаликов, навигацию фактически можно считать завершённой. Выше Барнаула грузовые суда на воде уже не увидеть, ниже они ещё есть. Продолжается перевозка и по реке в черте Барнаула — возят песок от карьера до места погрузки в грузовики на берегу. Но всё это ненадолго.
— Уже минусовые температуры, скоро ледостав, — говорит Дмитрий Анатольевич. — Вероятнее всего, следующая неделя уже будет последней в этом сезоне.
В последние годы каждую навигацию алтайские речники устанавливали рекорды по объёмам перевезённых грузов и дноуглубительных работ. Нынешний исключением тоже не стал. Как поясняет Апаликов, к показателям дноуглубления прошлого года, а это 1450 тыс. куб. м поднятного ила, грунта и камней, добавили ещё 30 тыс.
— По перевозкам план составлял 1,1 млн тонн. На сегодняшний день этой цифры уже достигли, а с учётом того, что теплоходы пока курсируют, некоторый объём ещё прибавится, — добавляет Апаликов.
Река балует
Если в прошлом сезоне навигация из-за непривычно низкого уровня воды завершилась рано, то нынешняя осень речников радует. Хотя начиналось всё непросто.
— На воду мы вышли в конце апреля, выставили пути, но работать не могли. По всему участку уровень воды оставался зимний, грузовому транспорту ходить было опасно. После майских праздников обстановка начала улучшаться, приступили к работе, — рассказывает руководитель алтайских речников. — И если год назад к осени уровень стал аномально низким, упал до нуля и ниже, то сейчас на нижнем плёсе Обь нас балует.
Тем не менее созданию судоходных условий на реке уделяется большое внимание. В начале сезона в приоритете — Катунь и участок Оби от слияния Катуни и Бии до Барнаула. Как поясняет Дмитрий Апаликов, это направление непростое, с постоянным движением песка и непредсказуемыми перекатами, стабильного хода здесь нет. А в августе специалисты проводят изыскания и оценивают, где необходимо провести работы на отрезке от Барнаула до Камня-на-Оби.
По-прежнему основными перевозимыми по реке грузами остаются инертные материалы — гравий, песок, ПГС. В предыдущие два года транспортировали лес от места складирования в районе населённого пункта Володарка — в этом году участок не используется. Зато продолжили развивать направление на север в сторону Томской области. В прошлом году с карьера Малетино в Каменском районе туда увезли порядка 40 тыс. тонн, в нынешнем цифру удвоили. Однако это по-прежнему остаётся единственным участком за пределами края, куда возят грузы по воде из нашего региона.
Добавил сложности речникам и резкий скачок цен на топливо. В начале навигации стоимость килограмма топлива составляла 63 рубля, а потом на торгах скакнула до 95. Сейчас, как говорит Апаликов, она держится в районе 80 рублей. Дефицита не было, однако из-за стоимости во второй половине сезона к перевозкам уже пришлось подходить более избирательно, оценивать рентабельность.
— Запас топлива создавали весной, отталкиваясь от заключённых в то время контрактов, — поясняет Дмитрий Анатольевич. — У новых контрактов условия были уже другими. Во второй половине сезона на верхнем плёсе с учетом глубин загружать баржи максимально мы не могли, поэтому сделали акцент на нижний плёс: Барнаул, Малетино, Камень-на-Оби. При этом все заявленные условия по срокам навигации, 110 суток, мы выполнили.
Кстати, за один рейс буксирный теплоход с двумя баржами способен перевезти 2000 тонн.
В этом году между правительством Алтайского края и Росморречфлотом действовало соглашение, благодаря которому за счёт средств региональной субсидии и федерального бюджета осуществлялось финансирование работ по содержанию судовых ходов и инфраструктуры водных путей, расположенных в границах Алтайского края. Общая сумма направленных средств составила 120 млн рублей, из которых 43 млн — краевые, 81 млн — федеральные. По словам Апаликова, объём краевых средств поддержки на следующий сезон возрастёт, по федеральным субсидиям вопрос ещё открыт. Соответственно, пока рано говорить и о задачах на будущий сезон.
Кадровый голод
Ожидаемый новый земснаряд стоимостью около миллиарда рублей речники получили, но до Барнаула он ещё не добрался. Техника пришла в Новосибирск, где и останется на зимовку — гидрологические условия не позволяют провести её через шлюзы Новосибирской ГЭС. Поэтому на зиму всё законсервировали, а весной, как только вскроется водохранилище, доставят в Барнаул. Здесь уже готова вся инфраструктура для её работы — понтоны, гидравлическая и механическая фрезы.
Но при этом Дмитрий Апаликов сразу говорит: объёмы дноуглубительных работ техника позволит нарастить, но революционных изменений, например создание судоходных условий там, где до этого грузы не возили, не будет.
— Для нас это обновление флота, с 80-х годов новых земснарядов у нас не было, старые своими силами модернизировали, меняли корпуса. Новый снаряд современный, много электроники, так что будут нужны специалисты. Но, думаю, справимся, разберёмся, — уверен Апаликов.
Если с модернизацией техники дело хоть как-то сдвинулось, то кадровый вопрос для речников остаётся самым проблемным. Как говорит руководитель, наборы в новосибирские профильные учебные заведения с каждым годом все меньше, молодёжь речной романтикой не проникается, мало кто хочет уходить в мае на реку и возвращаться на берег месяца через четыре. Добавила сложностей и изменившаяся система аттестации — если раньше вчерашний курсант года за три-четыре мог дорасти до капитана, то сейчас срок серьёзно увеличился, а ждать готовы не все.
