Денис Окань — лётчик, инструктор, автор книг и блогер, который погружает в нюансы профессии, делится историями из жизни пилота гражданской авиации и стремится к повышению культуры безопасных полётов.
Он с удовольствием рассказывает о полётах на разных самолётах, их конструктивных особенностях, назначении приборов, специфике управления, о поведении в стандартных и критических ситуациях или при разной погоде, в общем, всеми силами помогает начинающим пилотам подтянуть теоретические знания. Но изданию из своего родного города накануне Дня гражданской авиации, который отмечается 9 февраля, он не отказал в интервью.
Свои мысли
— Денис, как вы оказались в небе?
— Я родился в Барнауле, а рядом с аэропортом у нас была дача. Любимое развлечение в детстве: на велосипеде прокатиться до аэропорта и смотреть, как отец выруливает на самолёте. Это было очень волнительно. Окончил школу № 22 с золотой медалью и рассматривал несколько вариантов. Сел, подумал и реально представил себя в разных ипостасях: занимался теннисом, но супертеннисистом мне не быть — максимум тренером локального масштаба. Вряд ли это будет интересным. Программистом? Очень интересно. Но с другой стороны — офис, пять дней в неделю одни и те же лица — тоже скучно. И представил себя пилотом. Новые города, новые страны, новая жизнь — это именно то, что нужно, и вряд ли когда-нибудь наскучит.
— Для чего завели блог?
— Уже есть ребята и девчата из числа читающих мой блог, которые уже стали командирами, а некоторые и инструкторами. Я начал вести блог в 2009 году и изначально не ставил своей целью завлечь в авиацию кого-то. Просто публиковал идеи и мысли, делился впечатлениями и знаниями, чтобы коллеги прочитали и узнали мой взгляд на сугубо профессиональные вопросы. Одна из целей, которую ставил,— внести посильный вклад в популяризацию культуры безопасного выполнения полётов. Так получилось, что моя аудитория стала гораздо шире, чем просто пилоты-коллеги. Очень много людей подписалось, потому что им была интересна авиация. А в итоге молодые люди, начитавшись моих статей, стали поступать в училища и учиться на пилотов. А я пересмотрел концепцию блога и сместил целевую аудиторию на молодёжь. Потом начал писать и публиковать рассказы.
— А как вы издали первую книгу?
— Я много лет писал рассказы один за другим. Их набралось много, и в один прекрасный момент читатели стали мне предлагать выпустить книгу. Когда началась пандемия, я этим и занялся. Нарисовал хронологию рассказов, скомпоновал и стал работать: перечитал несколько раз, что-то исправил, что-то убрал и опубликовал. Книжка удалась, людям понравилась. Это дало мотивацию продолжать, и таким образом вышло шесть книг.
— У вас есть любимый аэропорт вылета и прилёта?
— Самый любимый, наверное, это всё же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.
С оптимизмом и ответственностью
—Лучший пилот — это кто?
— Это тот, кто отработал долгую карьеру и ушёл на пенсию, не засветившись в информации по безопасности полётов.
— Полёт —это риск?
— Безусловно, полёт — это всегда риск. Условия, которые мы встречаем, весьма разнообразны: плохая погода, отказ оборудования, ограниченный запас топлива, утомление пилотов… Грань между приемлемым, допустимым риском и риском недопустимым довольно размытая. В отличие от автомобиля, самолёт в полёте не остановится. В небе еще никто не оставался.
— Что в полёте самое сложное?
— Посадка считается действительно сложной с точки зрения пилотирования. Взлёт с той же точки зрения — довольно-таки простой технически. Но это самый опасный этап, потому что самолет разгоняется, полосы остается всё меньше, а самолёт еще тяжелый, так как топлива много. Если что-то случится, то надо принимать решение очень быстро.
— Какой летательный аппарат самый сложный?
— Вертолёт. Я вообще не представляю, как он летает. Вертолётчики для меня вторые после Бога. Если говорить про самолёты, то я не думаю, что в наше время есть какой-то самый сложный суперсерьёзный самолёт, которого бы опасались пилоты. Сейчас каждый самолёт хороший и безопасный, если ты умеешь им управлять.
— Какими чертами характера обладает пилот?
— На первое место я бы поставил ответственность. Именно эта черта характера позволяет нам двигаться вперед и безопасно летать. На второе — здоровый образ жизни. На третье — оптимизм. На четвертое место я бы определил романтизм и блеск в глазах: со временем пилоты начинают грубеть и теряют то стремление, которое их привело в авиацию. Очень хочется этого избежать. Это не та профессия, в которую стоит приходить из-за денег: цена, которую мы отдаём, тоже бывает очень высокой.
— А интуиция?
— Интуиция — это производная опыта, то есть чем больше ты летаешь, чем больше полётных ситуаций встречаешь и выходишь из них успешно, тем больше опыта получаешь, тем больше развивается интуиция, умение анализировать происходящее. В нашей профессии необходимо быть логиком, но и интуиция тоже нужна. Когда только приходишь в профессию, делаешь первые шаги, то на интуицию полагаться не совсем правильно, потому что опыта ещё мало. Пилоты говорят: «чувствую самолёт пятой точкой», это про навык. Про то, что ты со временем понимаешь и привыкаешь к тому, как самолёт реагирует на управление штурвалом, на болтанку, на изменение тяги двигателей. Ты начинаешь понимать, как он летит, и видишь нюансы.
Авиационное мышление
— Играя в авиасимуляторы, можно научиться летать?
— Нет, но серьёзное увлечение авиационными симуляторами действительно даёт преимущество. Не столько в плане управления, сколько в понимании показаний приборов, считывании информации, базовых авиационных вещей. Есть такие продвинутые парни и девчонки, увлечённые игрой настолько глубоко, что они авиационные правила учат, радиообмен умеют вести, потому что онлайн виртуальными полётами занимались. Им обучение даётся проще.
— А авиамоделизм помогает научиться управлять самолётом?
— Управлять самолётом и его моделью с земли — разные вещи. Но те, кто занимается авиамоделизмом, имеют очень хорошее пространственное воображение. Такой человек с большой долей вероятности сможет хорошо управлять и самолётом. Потому что мозги у таких людей работают правильно.
Справка «ВБ»
Денису Оканю 44 года. Работал в авиакомпаниях «Сибирь», S7 Airlines, «Победа», Oman Air. Написал ряд книг, посвящённых работе пилота. В частности, в серии «Небесные истории» вышли издания: «Нескучные полёты»; «Взлёт разрешен!»; «Офисный пилот». Пилот-инструктор на самолёте Боинг-737, работал на трёх поколениях этого лайнера: «классика», NG и MAX. За 25 лет Денис Окань налетал 11,5 тыс. часов.
