Заместитель мэра Барнаула по дорожному хозяйству, благоустройству и транспорту Антон Шеломенцев рассказал в интервью о том, как будет проходить реконструкция путепровода на проспекте Ленина, как изменится схема движения транспорта, можем ли мы позвать китайцев, и о том, какие ещё дороги отремонтируют в этом году.
— В администрации города произошли структурные изменения, появилась новая должность заместителя главы города по дорожному хозяйству. Первое серьёзное испытание, которое вам предстоит в новой должности, — ремонт моста на Новом рынке. Чем вызвана необходимость реконструкции такого масштаба?
— Необходимость назрела не резко. Путепровод был построен в 1962 году, он давно изношен. Нагрузка на объект за эти годы сильно возросла. Возникающие бреши и отслойки покрытия мы латали во время текущих ремонтов, перекрывали пластинами, обеспечивали проход для пешеходов. Были и случаи обрушения штукатурных частей на железнодорожные ветки, что в целом говорит о небезопасности путепровода.
Он нуждается в реконструкции, которую уже нельзя оттягивать — капитальному ремонту путепровод не подлежит. Исследования показали, что объект находится в аварийном состоянии. Поэтому старую конструкцию необходимо снести и построить новую.
Работа по проектированию и поиску финансирования велась с 2014 года. Реконструкция стоит больше миллиарда, и одним бюджетом города её не потянуть. Новая программа предоставления бюджетных кредитов дала нам такую возможность, мы заявились с этим объектом. С момента начала разработки его стоимость выросла, сейчас она составляет почти два миллиарда рублей.
— Какие именно плюсы принесёт Барнаулу новый путепровод?
— В первую очередь — получим безопасный объект взамен аварийного. Мы предусмотрели вопросы развития проекта. Сейчас путепровод сужен — по основной дороге у нас три полосы, на путепроводе — две, из-за этого возникают пробки и аварийные ситуации. Мы расширим путепровод и сделаем по три полосы в обоих направлениях, также расширим тротуарные части, обособим трамвайные пути. Мы сейчас нацелены на приоретизацию общественного транспорта в городе и его свободный транзит. Также мы думаем о сохранении художественных элементов моста.
— Почему не пустить транспорт по соседнему пятипролётному пути?
— Непосредственно для транспорта он особо ничего и не даёт. Мост упирается в улицу Кулагина, далее по Калинина, через который так и так будет весь транзит транспорта проходить во время ремонта. И там всего две полосы. Запустить движение транспорта из трёх полос в одну более проблематично, чем ограничить и перенаправить движение. Помимо всего прочего, этот путепровод — незавершённый объект, и судя по оценке его технического состояния, запускать по нему транспорт небезопасно. Этот мост подходит только для пешеходного движения, и как раз для этого он и будет использоваться — от улицы Пионеров до «Дома быта». Для этого разрабатывается отдельный проект.
— Какие проблемы за собой может повлечь перекрытие моста?
— Основной для жителей будет, конечно, перестройка движения в связи с перекрытием дороги. Вторая проблема касается самого строительства — технология непростая. Работы будут проводиться над железнодорожной веткой, поэтому мы все свои действия согласуем с РЖД.
— Есть ли понимание, как будет ходить общественный транспорт во время реконструкции моста?
— По мосту у нас проходит всего 25 маршрутов общественного транспорта, из них 18 автобусных. Все эти маршруты перенаправляются на проспект Калинина. С проспекта Ленина уходят на Калинина сразу с площади Октября и потом восстанавливают свой маршрут движения через улицу Аносова. Что касается электрического транспорта — мы находимся в стадии корректировки и проработки предложений, которые поступают. У нас меняется маршрут движения трёх троллейбусов и трёх трамваев. Один маршрут трамвая предлагается временно закрыть — это четвёртый. Троллейбусное движение закругляется. Есть предложение по обустройству «челноков» с улицы Северо-Западной с сохранением трамвайного движения на этом участке, техническая часть ещё прорабатывается. А со стороны «Пионера» необходимо строительство трамвайного кольца.
— Рассматривается ли введение отдельной полосы для общественного транспорта?
— Движение общественного транспорта в схеме вынесено в приоритет. Наша задача — обеспечить жизнедеятельность города в первую очередь за счёт общественного транспорта, чтобы максимальное количество жителей на него пересели с личных автомобилей. На проспектах Ленина, Строителей, Калинина, как раз там, где ожидаются пробки, планируется ввести выделенные полосы. Также регулировка движения будет осуществляться за счёт светофоров.
— А есть ли варианты, что на некоторых участках появится реверсивное движение?
— Вопрос реверсивного движения тесно связан с безопасностью. У нас был такой опыт при ремонте моста на Павловском тракте несколько лет назад. В случае ремонта путепровода целесообразности его организации нет. Состояние путепровода не позволяет оставить одну половину моста для транспорта и снести вторую. Но мы обязательно учтём по возможности все предложения, поступающие от жителей города. Утверждённую схему мы представим публично. Предложения собираются до конца февраля.
— Ведётся ли сейчас работа с предприятиями города, жителями?
— Наша задача — донести необходимую информацию до каждого, в том числе и до предприятий, социальных, учебных учреждений. На площадках администраций районов проводятся совещания, на которые привлекаются специалисты комитета. Они объясняют схему организации движения, рассказывают о том, как мы будем жить в период реконструкции. До 20 февраля в каждом районе будут проведены совещания на эту тему, на которых будут присутствовать и представители предприятий. Они должны принять решение, необходимо ли им менять на этот период режим работы и как организовывать доставку сотрудников.
— Ковид тут скорее даже помог, за время пандемии многие сотрудники стали работать в удалённом режиме. Но нет ли ощущения, что город всё равно может столкнуться с проблемами?
— Схема движения была разработана учёными из АлтГТУ, которые предусмотрели все нюансы процесса организации дорожного движения. Естественно, сложности могут быть, особенно в первые дни перекрытия дороги. И наши усилия будут направлены на то, чтобы как можно быстрее донести до всех новую схему движения. К слову, у нас будет перед этим небольшая тренировка — во время строительства трамвайного кольца у ТРЦ «Пионер».
— Когда начнётся строительство кольца и что для этого потребуется?
— Кольцо — это временное сооружение на период реконструкции. Все необходимые материалы уже закуплены. По срокам — с 10 по 20 апреля. Частичное перекрытие движения мы планируем в выходные дни, преимущественно в ночное время. Строительство займёт примерно две недели.
— А когда планируется перекрытие моста?
— В дорожной карте указана дата 15 мая. Она условная, и мы будем исходить из погодных условий. Но первая-вторая декада мая — это период, на который нужно ориентироваться. Срок перекрытия составит не два года, а примерно год и шесть месяцев.
— Планируется ли в Барнауле ещё какое-то строительство дорожных объектов?
— Да. Это реконструкция моста в районе аэропорта и большое сооружение планируется на пересечении Змеиногорского тракта, шоссе Ленточный Бор и Южного тракта. Это тоже большой и сложный объект — разноуровневая развязка. Текущие работы у нас тоже будут идти. Продолжается строительство дорог в новых микрорайонах, программа «Безопасные и качественные дороги» будет реализовываться на 19 объектах, так будут проводиться и другие работы. Мы ориентировались на дорожные объекты, ремонт которых не затруднит и не осложнит движение с учётом реконструкции моста на Новом рынке.
