В 1939 году в краевой столице состоялся первый женский выпуск помощников машинистов, но по специальности девушки не работали. Только после снятия брони с мужчин-машинистов было принято решение о создании женских бригад. Одна из них во главе со старшим машинистом Агафьей Порватовой была сформирована в паровозном депо Барнаула весной 1943 года и получила название «8 марта».
20 тонн за смену
По словам хранителя фондов музея Западно-Сибирской железной дороги в Барнауле Ольги Бучневой в группу из 26 человек вошли девушки 16–17 лет с шестью классами образования.
— Девочки хоть и значились помощниками машинистов, но работали обыкновенными кочегарами, — рассказала Ольга Николаевна. — Чтобы доехать до станции Черепаново, нужно было перекидать в топку 20 тонн угля. Девчонки слабенькие, в телогрейках чуть ли не до пяток, поэтому ставили их в смену сразу по две, да и мужчины помогали, когда позволяло время. Составы были и пассажирскими, и грузовыми, которые доставляли по железной дороге на фронт технику и боеприпасы, продукты питания и медикаменты, уголь.
Вот что вспоминает в книге «Сто лет по рельсам Алтая» кочегар паровоза Анна Камагаева, которую коллеги ласково называли Аннушкой. Работать в депо она начала после шестого класса.
— В 1942 году нас мобилизовали на трудовой фронт и отправили в Барнаул учиться на кочегара. В комнаты общежития селили по пять-шесть человек. Со мной жили Переверзева Люба, Мухортова Таня, Волкова Аня и Шалаева Даша. Жили дружно. Кормили нас в столовой «ЖУ-2». Не скажу, что очень хорошо, но нам вполне хватало. Так вот и проучились до Нового 1943 года. Потом пришли на работу в депо. Поставили меня в бригаду к машинисту Ларцеву Михаилу и помощнику Грахову Константину. Какой из меня паровозник, видно сразу. Даже снаружи. Зима тогда была морозная. Вот и одета я была в ватные брюки, ватник и валенки огромного размера. Даже идти тяжело, а тут надо работать.
По законам военного времени
– Дисциплина в годы войны на железной дороге была очень строгой, как и на любом стратегическом объекте, — говорит Ольга Бучнева. — Неявка на работу считалась прогулом, за который можно было получить реальный срок. Агафья Порватова была родом из Листвянки, то есть добираться до Барнаула ей было достаточно далеко. После одной из смен по дороге до своего села девушка обморозилась и сильно простыла, по этой причине не вышла в свою смену. Состоялось заседание суда по факту нарушения трудовой дисциплины, и только вмешательство начальника депо повлияло на решение, ограничившееся порицанием проступка.
Аня Чехлыстова зарекомендовала себя отличным работником и уже к 8 марта 1940 года была премирована отрезом на платье и ковровой дорожкой. Выписка из приказа начальника депо от 26 марта 1943 года: «В обеденный перерыв вместо того, чтобы заняться приведением маневрового паровоза в техническо-культурное состояние, Чехлыстова читала романы. Её помощник, следуя примеру машиниста, бездельничал. В итоге обоих нашли спящими. Это вопиющий факт преступно-халатного отношения, своим поступком они опозорили коллектив паровозных бригад». Нарушителей трудовой дисциплины в то время отправляли на фронт, но комсомолке Чехлыстовой отказали: опытного работника просто некем было заменить.
— В очень тяжёлых условиях бригада «8 марта» работала до конца войны, — продолжает Ольга Бучнева. — Летом 1945 года стали возвращаться фронтовики, бригаду расформировали, многие девушки пошли переучиваться и работали кассирами, слесарями, табельщицами. Вся женская бригада получила после войны награды. Например, звание «Почётный железнодорожник», которое присваивалось довольно редко и за значительный стаж работы в отрасли. Многие девушки получили трудовые ордена и медали. К сожалению, полной информации о работе бригады «8 марта» у нас нет, что не уменьшает вклад молодых девчонок в общую Победу нашего народа.
Приняли эстафету
Возрождение практики подготовки женщин по специальности «помощник машиниста» началось только в 2022 году. Сейчас две девушки Дарья Мжельская и Елена Крутых работают на внутренних маршрутах Алтайского края, но просятся на грузовые составы. Ещё шесть девушек проходят обучение в Барнаульском лицее железнодорожного транспорта на две смежные специальности: «помощник машиниста электровоза» или «помощник машиниста тепловоза».
Именно с этой группы в начале марта 2025 года в выставочном центре Западно-Сибирской железной дороги стартовал цикл экскурсий, посвящённых женской паровозной бригаде «8 марта».
— За две недели марта мы провели более 20 экскурсий, — пояснила Ольга Бучнева. — Приходят не только студенты лицея, но и школьники, для большинства из них стало настоящим открытием наличие женской бригады «8 марта» в годы войны. Очень тёплые отзывы получаем от детей, для нас это очень ценно не только как признание вклада железнодорожников в победу, но и как дополнительная профориентация — престиж работы на железной дороге начинает возвращаться. Надеюсь, что не за горами время, когда у нас будут работать полностью женские локомотивные бригады.
Справка «Вечернего Барнаула»
К 1943 году на алтайской железной дороге работало более 300 девушек. В годы Великой Отечественной женщины-железнодорожницы заменили сильный пол у станков и слесарных верстаков, в кабинах паровозов. Женщины, молодёжь и пенсионеры составляли более 70% работников железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны. Сегодня на Западно-Сибирской железной дороге около 35% всех сотрудников — женщины.
