В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника. В этом году праздник выпал на 7-е число. Проектировалась и строилась железная дорога в Алтайском крае в начале XX века. Рассказываем, как это было.
Состав акционерного общества Алтайской железной дороги утвердили в 1912 году. Стоимость будущего сооружения оценивали в 60 миллионов рублей, из них 1 миллион 400 тысяч было выделено на строительство моста через Обь.
К этому времени в России уже существовали Среднеазиатская, Оренбург-Ташкентская и Транссибирская магистрали.
Всего на территории нашего региона проектировались две линии: Кулундинская и Алтайская. Алтайская линия должна была соединять станции Новониколаевск, Барнаул и Семипалатинск, а Кулундинская включала в себя станции Татарская и Славгород.
Намечалось, что Алтайская железная дорога будет проходить в районе с наибольшей для Сибири плотностью населения.
Начались работы по строительству дороги летом 1913 года. Через год уже велось устройство депо в Рубцовске, Барнауле и Новониколаевске (ныне Новосибирске) и четырёх оборотных депо на станциях Бийск, Черепаново, Алтайская и Семипалатинск. К этому моменту были заложены здания вокзалов на больших станциях. Объём выполненных работ был значительным.
Условия строительства дороги усложнились в 1914 году, после начала Первой мировой войны. Расходы работ пришлось сократить, из-за этого сократилось количество станционных площадок, водоснабжение станций ухудшилось. Однако, несмотря на всё, темпы строительства оставались высокими. В этот промежуток времени ни одна частная железная дорога страны не строилась так быстро, как Алтайская, сообщается на портале Алтайской краевой научной библиотеки имени Шишкова.
Торжественное открытие Алтайской железной дороги состоялось осенью 1915 года. В итоге в её составе оказалось 22 станции. Эксплуатационное управление, возглавил которое инженер Н. Т. Вейс, разместили в Барнауле.
Официально станция Барнаул начала работать с 10 июля 1916 года. С этой даты стали принимать и выдавать багаж, а также продавать билеты на поезда. Со временем железная дорога развивалась и постепенно превратилась в мощное линейное производственно-хозяйственное подразделение.
Магистраль ускорила развитие промышленности региона и способствовала увеличению населения. Помимо этого масштабная транспортная развязка связала Барнаул с большой сетью российских железных дорог, Транссибирской магистралью.
Для того чтобы горожане могли удобно добираться до вокзала и обратно, в феврале 1916 года в городе запустили два дилижанса. О том, как в Барнауле появился первый общественный транспорт, — читайте по ссылке.
