10 июня на маршруты краевой столицы вышли новые низкопольные автобусы большой вместимости, открыв новую страницу в городской истории перевозки пассажиров. А в мае 2024 года исполнилось 95 лет со дня открытия первого в Барнауле автобусного маршрута.
Движение открыто!
В газете «Красный Алтай» от 26 мая 1929 года размещено следующее объявление: «Сибавтопромторг открывает автобусное движение в 10 часов 26 мая сего года по рейсам: машина № 1 — Базарная площадь — Вокзал, цена билета 20 копеек. Машина № 2 — Базарная площадь — Вокзал — Главные железнодорожные мастерские — Город, цена билета 40 копеек. Машина № 3 — Базарная площадь — Дачи Окрисполкома, цена билета 35 копеек».
Базар-вокзал
Пассажиров перевозили три грузовых автомобиля итальянской фирмы Lancia, кузова которых были переоборудованы для удобства горожан. В течение 40 лет с перерывом на годы Великой Отечественной войны основные городские маршруты шли от площади Свободы.
По данным краеведов, такие автобусные маршруты были выбраны неслучайно. Первый маршрут в просторечии называли «базар-вокзал», поскольку центром города в то время был именно базар — нынешняя площадь Свободы, где сегодня размещается бюст Ивана Ползунова. На фото 1930 года изображён именно Lancia рядом с часовенкой, которая стояла на месте нынешнего пешеходного перехода через площадь Свободы. Маршрут шёл по проспекту Социалистическому через пески, где ныне расположена площадь Сахарова, выворачивал на проспект Красноармейский в районе нынешней администрации Железнодорожного района и далее шел к вокзалу, который находился на краю города. В то время не было площадей Октября и Советов, это была окраина с частным сектором. Основная масса барнаульцев жила на Горе и в старой части города.
Мощение булыжником началось в Барнауле только во второй половине 20-х годов прошлого века. В старом центре улицы были засыпаны городским шлаком, который спасал от распутицы. А за его пределами все утопало в песке. Поэтому в зимнее время автобусы часто не выходили на маршрут. В то время тариф зависел от расстояний: чем дальше, тем выше была стоимость. Цена проезда была доступна даже людям с низким достатком.
К 1939 году в Барнауле насчитывалось шесть маршрутов, которые соединяли площадь Свободы с железнодорожным вокзалом и микрорайонами ВРЗ, БМК и АЗА. В 1940 году на дорогах Барнаула появились отечественные автобусы ГАЗ-03-30 на 16 мест и ЗИС-16 на 24 места, также собранные на базе грузовиков. С началом Великой Отечественной войны пассажирские перевозки были прекращены, а высвободившийся транспорт отдан на нужды госпиталей.
На трофее и в два этажа
После войны в Барнауле можно было встретить трофейные немецкие автобусы, по большей части — служебные. Жители Барнаула передвигались по улицам города на гигантском Mercedes-Benz. На сохранившейся фотографии автобус запечатлен на пересечении проспекта Ленина и улицы Партизанской, а также в районе площади Свободы.
В одном из интервью коллекционер моделей этой немецкой марки Михаил Пронькин рассказал: «Я пытался узнать подробности, связывался с работниками нескольких автобаз. Старожилы его помнят, но точные даты пребывания этого автобуса в Барнауле неизвестны. Известно лишь, что у него вскоре застучал мотор и ему установили дизельный двигатель производства барнаульского завода «Трансмаш». Но после этого автобус проработал совсем недолго: главная его проблема заключалась в колесах — у нас не выпускали покрышек, которые могли бы ему подойти».
После войны автобусное движение пришлось восстанавливать заново. Уже через несколько лет барнаульцы снова смогли доехать на автобусе куда нужно, а в 1950-х годах началось обновление подвижного состава. 6 января 1952 года союзное Министерство автомобильного транспорта направило в Алтайский край три новых комфортабельных автобуса ЗИС-155, выпущенных на заводе им. И.В. Сталина в Москве. Каждый такой автобус мог вместить до 50 пассажиров. К июню того же года Барнаульская автотранспортная контора получила шесть новеньких советских автобусов этой марки. Также барнаульцы получили пять легковых автомобилей марки «Победа», которые использовались как такси.
В 1953 году на проспекте Ленина и ряде улиц в старой части города разровняли дорогу и положили асфальт. Автобусов всё же не хватало, поэтому их воспринимали как «дополнительный транспорт». Например, в 1953 году каждый день в Барнауле должно было ходить 18 машин — в два раза меньше, чем трамваев. Фактически же выезжало до 14 автобусов, пять-шесть из которых шли по Ленинскому проспекту.
До 1990-х годов обслуживанием автобусных маршрутов занималось муниципальное автотранспортное предприятие, затем появились частные коммерческие маршруты. В больших объёмах закупались бывшие в употреблении автобусы из Германии, Швеции и других европейских стран. Одно время Барнаул был известен наличием на городских маршрутах двухэтажных MAN 1979-1980 годов выпуска.
14 тысяч пассажиров ежедневно перевозили 16 городских автобусов в Барнауле в 1952 году. Население города в то время составляло чуть больше 100 тысяч человек
В 2024 году впервые за долгие годы началось масштабное обновление автобусного парка Барнаула. Для краевой столицы правительством Алтайского края закуплен 41 автобус. Стоимость отечественных транспортных средств марки «НЕФАЗ» составила порядка 685 млн руб. Новые автобусы ходят по маршрутам № 1 и № 10.
