Своя специфика
Сегодня редкий день, когда главный эксперт Алтайского ЛУ майор Евгений Логвинов и старший эксперт подполковник Евгений Гулимов на месте — специфика работы в транспортной полиции в первую очередь в её расстояниях. В любой момент, даже ночью, их могут отправить в любой район Алтайского края, а то и Республики Алтай, если случилось происшествие на железной дороге, судоходной реке или другом водоеме, с летательными аппаратами.
— Ночами мы на телефоне, — рассказывает Евгений Гулимов. — Иной раз могут позвонить, отправить куда-нибудь на Белуху, где произошло происшествие с вертолётом, и «пропадаем» там на два дня.
Кстати, слова «главный» и «старший» — это не показатель количества экспертиз, к которым эксперты имеют допуск, это должности. Евгений Логвинов — руководитель экспертного подразделения Алтайского ЛУ.
Он пришёл сюда в 2012 году, сразу после окончания БЮИ. Евгений Гулимов в экспертизе 33 года, и до прихода в транспортную полицию 20 лет был экспертом в железнодорожном райотделе УМВД России по г. Барнаулу.
— Экспертиза везде одинаковая, — поясняет Евгений Гулимов. — Но есть своя специфика. У нас, например, осмотр подвижного состава. Приехал контейнер откуда-нибудь из Китая. По дороге его вскрыли, но в пути с платформы снимать никто не будет. И вот спустя две недели он приезжает к нам, омытый дождями и снегами, а мы ищем следы. И находим.
Как говорит Евгений Логвинов, «на земле» эксперты много работают с дактилоскопией — изымают следы рук, они же отпечатки пальцев. А вот с ЗПУ, то есть с запорно-пломбировочными устройствами, которыми закрываются контейнеры, там нечасто сталкиваются, а у транспортных экспертов это один из самых частых предметов исследования. А ещё надо знать специфику подвижного состава, его устройства. Евгений Гулимов вспоминает, как несколько лет назад в Барнауле проводили следственные мероприятия по одному из эпизодов дела федерального масштаба.
— Где-то в центральной части страны организованная группа скупала списанные вагоны. Потом их «перемешивала» — колесные пары одних ставила на другие, меняли другие запчасти, всё закрашивали, наносили новые номера и по России гоняли. И вот в Барнаул на маслобойный завод пришло несколько таких вагонов. Следом за ними прибыла следственная группа из Москвы, и мы в 20-градусный мороз несколько дней очищали краску, восстанавливали прежние записи. Снимаешь слой, а под ним написано «нефть». А его под масло пригнали, — рассказывает главный эксперт Алтайского ЛУ.
С неба на рельсы
В своё время, как ни странно, экспертов часто вызывали в Барнаульский аэропорт — в ту пору в воздушных гаванях страны было много краж из багажа, расследование на тему «Чемоданные потрошители» в своё время на канале «Россия 1» проводил Эдуард Петров. Следы этих преступлений находили и в Барнауле. Потом на авансцену вышел речной вокзал. Уличные кафе вокруг него были злачным местом для любителей подраться или что-нибудь украсть. Ну а сейчас больше всего работы на железнодорожном вокзале.
— Никогда не думал, что на экспертизе будет так много холодного оружия и кастетов, — говорит Евгений Логвинов. — А ещё патроны. На территории если такое попадается, то партиями. А тут у пассажиров находят по одной-две штуки. Потом объясняют: одному дядя подарил, другому брат привёз. Они их в сумку и на вокзал, а там рамки и бдительная охрана.
Ну а самые частые происшествия — кражи, которые, в свою очередь, провоцирует банальная невнимательность пассажиров. Задумался, придремал, оставил телефон или сумку — её тут же прибрал нечистый на руку злоумышленник. Но, казалось бы, зачем тут эксперты, что тут анализировать?
— По камерам смотрим, где проходил похититель, к чему прикасался. Потом с этих мест снимаем отпечатки пальцев, проверяем, нет ли их в базе данных, — объясняет подполковник Гулимов.
Евгений Логвинов вспоминает историю: украли на вокзале сумку, по отпечаткам пальцев нашли вора, суд отпустил его под подписку о невыезде. Через какое-то время эксперта вызывают в кафе на речном вокзале, снова кража. Смотрят камеры, а там их старый знакомый, которого выдала характерная хромающая походка. Тот очень удивился, когда к нему приехали те же сотрудники, что и несколько дней назад. Объяснил, что на вторую кражу пошёл, чтобы компенсировать ущерб первому потерпевшему.
Кстати, в кабинете экспертов среди микроскопов и другого оборудования есть цианокрилатовая камера, позволяющая выявлять на предметах застарелые следы рук. Агрегат наши собеседники сконструировали сами, взяв за основу старый медицинский холодильник.
Ж/д мистика
У каждого эксперта есть любимые виды экспертиз. Евгений Логвинов в своё время отличился в почерковедческой, причём анализировать пришлось китайское письмо.
— Один представитель страны оформил на другого документы на контрабанду леса с поддельной подписью. Необходимо было с ней поработать. Ездил в Москву, привлекал специалистов по иероглифическому письму. В итоге доказал, что подпись ненастоящая. Заодно познакомился со спецификой работы правоохранительных органов Китая. Когда вызывали переводчика, он удивился, что мы сами ищем виновника. У них сам подозреваемый должен доказывать, что подпись не его, презумпция невиновности там не действует, — рассказывает главный эксперт.
А старший эксперт однажды помог следствию доказать причастность подозреваемого к краже по гаечному ключу.
— Он снял с вагона систему воздушного тормоза, гайки, которые оставил на земле, откручивал ключом. Они, как вы знаете, двусторонние, например, 10х12. И вот на одной из сторон на внутренней грани были заусенцы, которыми он и царапнул гайку. Когда потом у подозреваемого нашли ключ, царапины с заусенцами совпали один в один, — вспоминает Евгений Гулимов.
А вот к чему в транспортной полиции сложно привыкнуть даже сотрудникам с большим стажем, так это несчастные случаи на железной дороге, которых, увы, хватает, она будто притягивает любителей экстрима, алкоголя и тех, кто желает свести счёты с жизнью.
— Иной раз даже непонятно, как человек там оказался: живёт далеко, знакомых в этом месте нет, никогда прежде здесь не бывал. Но что-то привело его туда, где он попал под поезд — словно мистика какая-то, — говорит Евгений Логвинов.
И здесь тоже нельзя терять бдительность. Однажды Евгений Гулимов выехал на происшествие — человека насмерть сбил поезд. На первый взгляд всё было очевидно, но эксперта насторожило сначала расстояние — слишком далеко от путей. Повреждения тоже были нехарактерны для железнодорожной травмы, рядом с телом следы крови, повторяющиеся с равными промежутками, на голове – следы глины, которой поблизости не видно. Так сотрудники и пришли к выводу, что погибшего сбила машина, отсюда и повреждения, и глина с днища автомобиля, и всё остальное. Скрывшегося водителя позже задержали, но если бы не бдительность эксперта, всё бы могло пройти как несчастный случай.
Кстати, Евгений Гулимов в свободное время увлекается фотографией и написанием небольших рассказов о своей работе, а Евгений Логвинов изготавливает поделки из дерева.
